Cookie Consent by FreePrivacyPolicy.com Primera fase de pruebas de fiabilidad en la línea de alta velocidad de Extremadura

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En el tramo Plasencia/Monfragüe-Cáceres-Bifurcación Peñas Blancas, comenzó el lunes y concluye hoy y se desarrolla en condiciones similares a las de explotación

Adif Alta Velocidad inició el pasado lunes la primera fase de pruebas de fiabilidad entre Plasencia y Bifurcación Peñas Blancas, que concluye hoy y se desarrolla en las provincias de Cáceres y Badajoz. Este periodo de ensayos está planificado con el objetivo marcado de puesta en servicio de la Fase I de la línea de alta velocidad Madrid-Extremadura, entre Plasencia y Badajoz, prevista para este año.


Primera fase de pruebas de fiabilidad en la línea de alta velocidad de Extremadura
 
 
 

(23/03/2022) Estos test de fiabilidad, realizados durante los días 21, 22 y 23 de marzo, se acometen una vez que la infraestructura está en condiciones similares a las de explotación y sus recorridos se encajan en el esquema de futuros horarios de trenes comerciales.

Se trata de recorridos previos a la explotación comercial en los que se alcanzan distintas velocidades que permiten calibrar el grado de maduración de las instalaciones y comprobar su fiabilidad. A su vez sirven para ajustar y comprobar los tiempos de recorrido, en materia de puntualidad.

Este periodo de ensayos está planificado con el objetivo marcado de puesta en servicio de la primera fase de la línea de alta velocidad Madrid-Extremadura, entre Plasencia y Badajoz, prevista para este año.

Ochenta circulaciones con dos trenes híbridos S-730 de Renfe

Durante la fase de pruebas se realizarán aproximadamente ochenta circulaciones por sentido, en las que los trenes realizarán los siguientes recorridos: Plasencia-Cáceres, Monfragüe-Cáceres y Cáceres-Bifurcación Peñas Blancas.

Para la realización de estas pruebas de fiabilidad se utilizan dos trenes Alvia de la serie S-730, trenes híbridos que permiten extender las ventajas de la alta velocidad a tramos sin electrificar. Este modelo cuenta con un sistema de rodadura desplazable, por lo que puede circular por vías de ancho ibérico y de ancho estándar.

Al utilizar este material para las pruebas de fiabilidad se puede realizar al mismo tiempo su homologación para el trazado evaluado, lo que agilizará los trámites para la obtención del certificado en ruta, necesario para permitir a estos trenes circular por la nueva vía.

Este proceso es requisito previo para que la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria certifique la circulación de estos trenes por el nuevo trazado.

Paralelamente a estas pruebas, Renfe acometerá la renovación de estos trenes con objeto de mejorar el la calidad y el confort del futuro servicio.

Las pruebas de fiabilidad suponen un nuevo paso para la puesta en servicio de la línea, tras la realización de las pruebas de auscultación dinámica de la vía en el pasado mes de enero, con el tren laboratorio de Adif BT 01, provisto de la instrumentación y el hardware y software necesarios para realizar la diagnosis de la calidad de la infraestructura.

De forma previa a previas a estos recorridos de fiabilidad, el tren laboratorio de Adif realizó nuevas pruebas la semana pasada.

Desarrollo de las pruebas

Las pruebas se desarrollan en tres recorridos diferentes:

- Entre Plasencia y Cáceres, de 80 kilómetros de longitud, se harán alrededor de una veintena de recorridos hasta alcanzar los 1.272 kilómetros de fiabilidad, atravesando la bifurcación de San Esteban, Arroyo de la Herrera y Bifurcación de Casa de la Torre, como principales puntos intermedios.

- Entre Monfragüe y Cáceres (78,2 kilómetros de distancia), se harán asimismo una veintena de circulaciones hasta completar los 1.282 kilómetros de fiabilidad, atravesando la bifurcación de El Chaparral, Arroyo de la Herrera y Bifurcación de Casa de la Torre, como principales puntos intermedios.

- Entre Cáceres y Bifurcación Peñas Blancas (43,9 kilómetros de distancia total), se harán alrededor de cuarenta recorridos, hasta alcanzar unos 1.668 kilómetros de fiabilidad.

 

Características del tramo Plasencia-Peñas Blancas

El tramo de alta velocidad Plasencia/Monfragüe-Cáceres-Peñas Blancas, perteneciente a la línea de alta velocidad Madrid Extremadura, dentro del trayecto Plasencia-Badajoz, está diseñado con plataforma para doble vía en la mayoría de sus kilómetros, ancho estándar y tráfico mixto. Inicialmente se pondrá en servicio con vía en ancho ibérico mediante traviesa polivalente.

Con un longitud de 125 kilómetros 125, el trazado discurre a todo lo largo de la provincia de Cáceres hasta Peñas Blancas, a unos 15 kilómetros al norte de la estación de Mérida. En él se localizan los elementos singulares más importantes de la línea, los viaductos de Valdetravieso, Río Tajo y Almonte, con longitudes de 1.596, 1.488 y 996 metros, respectivamente. Junto a ellos, se alzan en este tramo otros veinte viaductos de diversas longitudes, que suman otros 4.285 metros.

Además, destacan dos túneles, los de Santa Marina y Puerto Viejo, con longitudes de 3.595 y 995 metros respectivamente. Todo este conjunto de obras de ingeniería suma un total de 12,96 kilómetros.

Extensión de las pruebas de fiabilidad al tramo Peñas Blancas-estación de Badajoz

Las pruebas de fiabilidad se extenderán próximamente al tramo comprendido entre Peñas Blancas y la estación de Badajoz, hasta completar el recorrido con que cuenta el trayecto entre las estaciones de Plasencia y Badajoz, que entrará en servicio como primera fase de la línea de alta velocidad.

Una vez concluyan de forma satisfactoria estas pruebas, Adif Alta Velocidad notificará a Renfe que la línea se encuentra en condiciones similares a las nominales de explotación, de tal manera que la operadora pueda desarrollar sus pruebas de formación de maquinistas.