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Enviar por emailAdif ha adjudicado el contrato para la instalación de dos prototipos de sistemas de protección, dotados con señalización luminosa y acústica, para el cruce de vías entre andenes para viajeros. El contrato cuenta con un importe de adjudicación global de 485.455 euros y un plazo de ejecución de dieciocho meses.
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(26/01/2022)
La finalidad de este contrato es obtener una solución funcional definitiva para toda la red de Adif mediante las pruebas de estos prototipos, tanto en fábrica como en varias estaciones de dicha Red Ferroviaria de Interés General, empleando para ello un proceso iterativo de ensayos y correcciones, a través del que se establecerá la definición funcional del sistema y de los requisitos técnicos a él asociados.
Contrato en dos lotes
El contrato está dividido en dos lotes, cada uno de ellos dedicado al desarrollo de un prototipo, mediante los que se estudiarán dos mecanismos de detección y transmisión al viajero de la información sobre la presencia de trenes.
El primero de los lotes ha sido adjudicado a la empresa Ingeniería y Control Ferroviario, por importe de 220.611 euros, mientras que el segundo lote se ha adjudicado a Enclavamientos y Señalización Ferroviaria Enyse, por 264.844 euros.
Este contrato forma parte de las actuaciones previstas por Adif para mejorar la protección de los pasos autorizados para el cruce de vías al mismo nivel en estaciones de viajeros y otros entornos.
Prototipos basados en señalización luminosa y acústica
Ambos prototipos consisten en una SLA (Señalización Luminosa y Acústica), cumpliendo así con los requerimientos de la Recomendación Técnica 7/2018 de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, reformulada como Recomendación Técnica 3/2021 (RT 3/2021), y el Real Decreto 929/2020.
Se trata de soluciones basadas en la detección del tren de manera discreta (sensores montados en la vía que detectan el paso del tren al circular por dicho punto). Además, se estudiará su complementación con una detección del tren continua en toda un área (tecnologías de cámaras, LiDAR, entre otras). La principal diferencia entre ambos prototipos estriba en la interacción activa de la SLA con el viajero.
Las pruebas de estos pilotos se realizarán en varias estaciones de la red de Adif, con una casuística diferente. En las ubicaciones seleccionadas, los sistemas permanecerán de manera temporal en pruebas.