(24/11/2021)  

Gracias a esta conexión, los trenes que circulen por la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona podrán llegar hasta la estación de Madrid Chamartín Clara Campoamor, a través del túnel Atocha-Chamartín, utilizando la línea de alta velocidad Madrid-Levante. Asimismo, podrán acceder a la futura estación pasante de Atocha.

Actualmente los trenes procedentes de Barcelona y Levante finalizan su recorrido en la estación de Madrid Puerta de Atocha. Con la entrada en servicio del nuevo túnel en ancho estándar entre Puerta de Atocha y la estación de Chamartín-Clara Campoamor, los trenes procedentes de Levante podrán continuar su recorrido hasta Chamartín o proseguir directamente hacia el norte o noroeste peninsular.

Sin embargo, con la actual configuración de vías, los servicios Madrid-Barcelona solo pueden conectar con las actuales vías de la estación de Puerta de Atocha. Para garantizar la completa funcionalidad de este corredor, Adif Alta Velocidad licita ahora las obras de conexión de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona con la de Madrid-Levante.

Características del trazado

La conexión entre ambas líneas de alta velocidad solo es posible en el triángulo formado por las autopistas M-45 y M-5 y el barrio de Perales del Río, en el municipio madrileño de Getafe y resulta de cierta complejidad técnica por la presencia de multitud de infraestructuras, además de algunos espacios naturales.

Las futuras dos vías de conexión, la vía sentido Barcelona y la vía sentido Madrid, tendrán su origen a la altura de la actual subestación eléctrica de Villaverde de Adif. A continuación, cruzarán la M-45 pasando bajo su viaducto.

Posteriormente, ambas vías girarán hacia el este. La vía sentido Barcelona salvará los trazados de las líneas Madrid-Levante y Madrid-Sevilla mediante sendas pérgolas, mientras que la vía sentido Madrid salvará también con una pérgola la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla.

Las plataformas de ambas vías irán convergiendo hasta formar una plataforma única de doble vía, a la altura del punto kilométrico 2/140 de la vía sentido Barcelona y del punto kilométrico 1/989 de la vía sentido Madrid. El trazado seguirá avanzando hacia el este y cruzará la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona mediante el viaducto del Mayoral, de 656 metros de longitud. Seguidamente salvará la carretera M-31 gracias a dos pasos superiores.

La plataforma única se desdoblará en cada una de las vías, a la altura del punto kilométrico 4/020 para la vía sentido Barcelona y del punto kilométrico 3/870 para la vía sentido Madrid, para avanzar hasta la conexión con la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona. La vía sentido Madrid finaliza en el punto kilométrico 5/332, mientras que la vía sentido Barcelona finaliza en el 5/193, conectando con la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona mediante un salto de carnero.