(25/10/2021) Los estudios, llevados a cabo por Arup en virtud de un contrato adjudicado por Transport Malta en 2016, consideraron varias opciones como autobuses y tren ligero, antes de recomendar un metro ligero cuya construcción total se alargaría entre quince y veinte años y su coste serái superior a los 6.000 millones de euros, si bien, la primera fase, operativa en unos siete años, tendría un coste de unos 4.000 millones de euros. El sistema de metro ligero sería completamente subterráneo a excepción de un pequeño tramo entre Naxxar y Bugibba, e incluiría tres líneas concidentes en tres puntos de intercambio. 

Líneas

La línea roja, entre Naxxar y Pembroke-Sliema, con unos dieciseis kilómetros de longitud y once estaciones, conectaría las áreas más densas con el área urbana principal. Esta línea incluiría dos puntos de intercambio, en Birkirkara con la línea Verde y en el Hospital Mater Dei, con la Azul.

La línea Azul, que conectaría Mater Dei con Cospicua-Aeropuerto, Azul tendría unos 12,5 kilómetros de longitud y nueve estaciones, y daría servicio al área del puerto sur y al Aeropuerto Internacional de Malta. Esta línea actuaría como enlace norte-sur dentro del Área Urbana Principal. Incluiría dos puntos de intercambio. en Mater Dei con la Línea Roja, y en Marsa con la Verde.

Por último, la línea Verde, entre Birkirkara y La Valeta, de siete kilómetros y seis estaciones, completaría la conectividad dentro de la parte central del área urbana principal. Serviría a los barrios históricos de Valletta y Floriana y a la zona de desarrollo de Mriehel. Sus dos nodos de intercambio en Birkirkara y Marsa conectarái conlas otras dos líneas.

Extensión

Además, el estudio incluye una posible extensión norte a Bugibba, desde la estación de Naxxar para atender la demanda del norte de la isla. Esta extensión sería en su mayor parte en superficie y serviría a la estación de ferrocarril de Bugibba punbto de intercmbio con los servicios de autobuses regionales y locales.

Ver informe (inglés)