Cookie Consent by FreePrivacyPolicy.com Comienzan las pruebas de fiabilidad en el tramo Pedralba de la Pradería-Orense de alta velocidad

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Esta fase de pruebas se desarrolla ya en condiciones similares a las de explotación de la línea, cuya puesta en servicio está prevista antes de la finalización del año

Adif Alta Velocidad ha iniciado la fase de pruebas de fiabilidad en el tramo Pedralba de la Pradería Orense, perteneciente a la línea de alta velocidad Madrid-Galicia.


Comienzan las pruebas de fiabilidad en el tramo Pedralba de la Pradería-Orense de alta velocidad
 
 
 

(30/09/2021)  

Esta fase de las pruebas se acomete una vez se considera que la infraestructura está en condiciones similares a las de explotación y sus recorridos se encajan en el esquema de futuros horarios de trenes comerciales. Se trata de recorridos previos a la explotación comercial, que permiten calibrar el grado de maduración de las instalaciones y comprobar su fiabilidad y, a su vez, sirven para ajustar y comprobar los tiempos de recorrido, en materia de puntualidad.

Este periodo de ensayos está planificado con el objetivo marcado de puesta en servicio del tramo Pedralba-Orense antes de la finalización del año 2021.

La previsión es realizar 42 circulaciones por sentido, entre las estaciones de Sanabria AV y Orense, en este caso con final tanto en vías de ancho estándar como en vías de ancho convencional (con paso previo por el cambiador de ancho de Taboadela). Se empleará material rodante de las series S-112 (ancho estándar) y S-130 (ancho variable, con pasos por el cambiador de Taboadela).

Previamente a los recorridos de prueba se verifica la compatibilidad del tren con la ruta, un proceso de gran relevancia en los supuestos en que está implicado el sistema de gestión del tráfico y protección del tren ERTMS.

Una vez concluyan de forma satisfactoria estas pruebas, Adif Alta Velocidad notificará a las empresas ferroviarias que la línea se encuentra en condiciones similares a las nominales de explotación, de tal manera que dichas empresas puedan desarrollar sus recorridos de formación de maquinistas.

Tramo Pedralba de la Pradería-Taboadela

Este tramo de nueva construcción supone la entrada de la alta velocidad en Galicia, cruzando transversalmente la provincia de Orense desde el límite con Zamora, en el sureste, con un trazado que transita al norte de la autopista A-52 hasta la capital provincial.

Es el tramo más complejo de toda la línea desde el punto de vista orográfico y geotécnico. Esta circunstancia y la premisa de conseguir unos parámetros propios de alta velocidad obligan a que gran parte del trazado discurra en túnel hasta su destino final, la estación de Orense-Empalme.

Esta estación está llamada a ser un nudo estratégico de alta velocidad, ya que será el origen y destino no sólo del tramo a Santiago, sino también de los que se dirigirán a Lugo, por un lado, y a Pontevedra y Vigo, por otro; dos actuaciones básicas para extender la alta velocidad en Galicia.

Características del tramo

Se trata de un tramo de 103,9 kilómetros, de los que tres cuartas partes se han construido en dos plataformas paralelas independientes, una para cada vía. La accidentada orografía del terreno hace que en el trazado predominen túneles y viaductos de grandes dimensiones.

En este sentido, se han construido 31 túneles —la mayoría son bitubo—, con una longitud total de más de 126 kilómetros excavados, siendo el más largo el túnel de O Corno (8,57 kilómetros). Además, se han ejecutado 32 viaductos de nueva construcción, que suman 10,2 kilómetros, de los cuales el más largo es el viaducto de Requejo para vía doble, con 1,72 kilómetros.

El trazado incluye un ramal de 2 kilómetros de longitud para conectar la nueva plataforma de alta velocidad y la línea convencional en el entorno de Taboadela. En esta estación se ubica el cambiador de ancho que permitirá la continuidad de los trenes de larga distancia a partir de Orense hacia el resto de ciudades gallegas en ancho convencional.

Tramo Taboadela-Orense

Este tramo de 15,4 kilómetros de la línea convencional Zamora-Orense ha sido acondicionado para permitir la llegada de los tráficos de alta velocidad a la capital orensana mientras se diseña y construye la Variante Exterior de la ciudad.

En este sentido, se han realizado una serie de operaciones, como la instalación de un tercer carril, para que los trenes que circulen en ancho estándar puedan acceder a Orense. La circulación de estos trenes se realizará con arreglo al mismo esquema de explotación que en el resto del recorrido, que incluye el sistema ERTMS.

Por su parte, los servicios pasantes, es decir, los que continúen su recorrido hacia otros destinos, se realizarán mediante trenes de rodadura desplazable que, tras su paso por el cambiador de ancho de Taboadela y hasta Orense, circularán en ancho convencional.

Entre las principales actuaciones para adaptar el tramo Taboadela-Orense a la alta velocidad destacan:

- Electrificación del tramo.

- Instalación de tercer carril para dotar a la vía de una configuración en ancho mixto.

- Adaptación de instalaciones de seguridad y comunicaciones del tramo.

- Acondicionamiento del viaducto sobre el río Miño (422 metros).

- Acondicionamiento de cuatro túneles: Áspera (153,9 metros), Corruxeiras (125,4 metros), La Marquesa (248 metros) y San Francisco (911,8 metros).