(02/09/2021) Se trata de un hito esencial para el desarrollo del Corredor Mediterráneo en un ámbito de gran potencial socioeconómico, ya que ambas capitales estarán conectadas con el resto de la red de alta velocidad de España y, por extensión, con Europa, a través de la red transeuropea TEN-T.

Dotar al tramo Murcia-Lorca-Pulpí-Águilas de ancho estándar con los más modernos sistemas de seguridad y aumentar la seguridad de los ciudadanos y la explotación ferroviaria mediante la eliminación de pasos a nivel figuran entre los principales objetivos de este ambicioso plan de obras.

Así, entre Murcia y Pulpí, se creará una plataforma para doble vía en ancho estándar y electrificada, y de allí se bifurcarán las líneas hacia Almería y Águilas, población esta última a la que el tren llegará también en vía de ancho estándar y electrificada, frente a la situación actual en vía única en ancho ibérico sin electrificar.

Interrupción del tráfico para agilizar el desarrollo de las obras

Con esta actuación Adif Alta Velocidad afronta uno de los mayores retos de los últimos años y ha hecho un gran esfuerzo de planificación, más si cabe al trabajar en densos núcleos urbanos y con la necesidad de actuar sobre la plataforma ferroviaria existente en casi todo el recorrido.

Después de estudiar todas las opciones posibles, se ha llegado a la conclusión de que el modo más ventajoso para aprovechar al máximo los fondos europeos del mecanismo de recuperación y resiliencia (MRR) es reducir al máximo los plazos de ejecución de las obras y trabajar simultáneamente en varios tramos, por lo que se hace imprescindible interrumpir el tráfico ferroviario.

Además, esta reducción de los plazos beneficiará tanto a la población como al tejido productivo de las zonas afectadas, así como al desarrollo del propio Corredor Mediterráneo, ya que se agilizará y facilitará la puesta en servicio de este tramo esencial para el mismo.

Tras su análisis en profundidad de las diferentes opciones, Adif Alta Velocidad ha constatado que compatibilizar la circulación de trenes con las obras no permitiría materializar los plazos establecidos por el mecanismo MRR; extendería el plazo de realización de las obras y podría provocar un elevado número de incidencias e interrupciones del servicio, con lo que se causarían mayores molestias a los ciudadanos. Además, la opción de mantener la circulación ferroviaria implicaría también cortes de tráfico de menor duración, pero más numerosos, dilatando en el tiempo las molestias a los ciudadanos.

Principales beneficios de las actuaciones

Entre los principales beneficios que se derivarán de la ejecución de este conjunto de obras destacan:

- Significativa mejora de las condiciones de capacidad, fiabilidad, eficiencia y confort, al disponer de mejores infraestructuras y la dinamización de la economía. Por extensión, todos los ciudadanos y el tejido social y económico se verán beneficiados abriéndose a Europa, con las oportunidades que ello supone.

- Importantes ventajas medioambientales al reducir la contaminación y las emisiones de CO₂ provocadas por el tráfico viario y de la tracción diésel en la circulación ferroviaria, tanto de los servicios de Cercanías, como de Media y Larga Distancia.

- Los usuarios del ferrocarril serán los más beneficiados por esta actuación con un salto cualitativo en los servicios entre Murcia y Alicante, con reducciones de hasta un 30 por ciento en los tiempos de viaje, y la conectividad con el resto del Corredor Mediterráneo y la red de alta velocidad: Madrid, Barcelona, Valencia, entre otras ciudades.

- La evolución prevista de la demanda en las Cercanías de Murcia-Águilas apunta a 2-3 millones de viajeros anuales una vez que se culmine el proyecto, frente a 1,2 millones de viajeros actuales.

- Las obras permitirán que la línea Murcia-Lorca-Pulpí disponga de vía doble electrificada, de gran capacidad y sin pasos a nivel, frente a la vía única y sin electrificar actual. Estará conectada con Águilas también mediante vía electrificada en ancho estándar, con lo que dispondrá de un servicio de Cercanías de última generación.

- Se suprimirán pasos a nivel, lo que mejorará la seguridad tanto para los ciudadanos, como para las circulaciones ferroviarias.

- Durante las obras se mantendrá el tráfico de mercancías por ferrocarril, por lo que no se perjudicará al tejido económico de la Región.

- Se garantizará la permeabilidad peatonal y para vehículos durante el desarrollo de las obras.

Obras por tramos

Con una longitud total de 106,9 kilómetros, los trabajos se dividen en siete tramos a efectos constructivos:

- Se inician con la segunda fase de la integración del ferrocarril en Murcia, desde la estación de Murcia del Carmen y Barriomar y

- Nonduermas-Sangonera (8,9 kilómetros)

- Sangonera-Totana (24,7 kilómetros)

- Totana-Totana (7 kilómetros)

- Totana-Lorca (13,3 kilómetros)

- Lorca-Pulpí (31,3 kilómetros). Licitación autorizada en el Consejo de Ministros del pasado martes, por más de 197 millones de euros.

- Pulpí-Águilas (21,7 kilómetros)

En estos siete tramos, se construirán veintitrés viaductos, nueve túneles —cuatro nuevos y cinco cuya sección se amplía— y veinte estructuras.

Plan alternativo de transporte a partir del 1 de octubre

Durante el periodo de interrupción de la circulación ferroviaria con motivo de estas obras programadas por Adif, Renfe ha establecido un plan alternativo de transporte para garantizar la movilidad de los usuarios, que se desarrollará en dos fases: la primera desde el 1 de octubre, y la segunda fase, a partir de febrero de 2022.

Durante ambas fases, los servicios de Cercanías se realizarán por carretera entre Murcia del Carmen-Lorca Sutullena-Águilas y vuelta, adaptando las horas de salida de los autobuses con la hora oficial de salida de los trenes.

Se establecen dos servicios de autobuses en ambos sentidos, uno semidirecto, con paradas en Alhama de Murcia, Totana y Lorca San Diego y vuelta., y otro estacional, con paradas en todas las estaciones de su recorrido.

El servicio entre Lorca y Águilas y vuelta se realizará con un bus estacional con parada en todas las estaciones del recorrido (P. Lumbreras, Almendricos, Pulpí, Jaravía, Águilas El Labradorcico y Águilas.) a la llegada del bus semidirecto procedente de Murcia.

Plan alternativo para servicios comerciales

En el caso de los servicios comerciales el plan alternativo establecido para la primera fase (desde el próximo 1 de octubre) es el siguiente:

- Intercity 463/460 Barcelona-Lorca, servicio alternativo por carretera entre Murcia del Carmen y Lorca Sutullena y vuelta, con paradas en Alhama de Murcia y Totana.

- Intercity Madrid-Águilas (circula viernes en un sentido y domingos en el otro), servicio alternativo por carretera entre Murcia y Águilas y vuelta, con paradas en Alhama de Murcia, Totana y Lorca Sutullena.

Durante la segunda fase, a partir de febrero de 2022, se mantendrán los servicios de Larga Distancia que unen Madrid con la Región de Murcia vía Albacete y se sigue trabajando para la programación de los transbordos.

- Intercity Madrid-Águilas (circula viernes en un sentido y domingos en el otro), servicio alternativo por carretera con paradas en Alhama de Murcia, Totana y Lorca Sutullena hasta Águilas.

- Intercity 463/460 Barcelona-Lorca, servicio alternativo por carretera entre Murcia del Carmen y Lorca Sutullena y vv. Con paradas en Alhama de Murcia y Totana.

El plan alternativo de transporte se irá actualizando y se podrá consultar a través de la página web de Renfe.

Financiación europea

La línea de alta velocidad Almería-Murcia está cofinanciada por diferentes ayudas europeas. En el período 2007-2013, a través del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER), dentro del Programa Operativo Fondo de Cohesión-FEDER, la redacción de proyectos y las obras de plataforma del tramo Vera-Los Arejos, recibieron una ayuda de 321,7 millones de euros, y, dentro del P.O. de Murcia, la redacción de proyectos y las obras de plataforma del tramo Alhama-Lorca, una ayuda de 25,5 millones de euros.

En el período 2014-2020 por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) a través del P.O. Plurirregional de España 2014-2020, Objetivo Temático 7: Transporte sostenible, la ejecución de actuaciones de plataforma en los tramos Nonduermas-Vera, Los Arejos-El Puche, han recibido una ayuda estimada de 560 millones de euros.

Las actuaciones de vía y la electrificación de la línea y la plataforma de la integración del ferrocarril en Almería, fase 2, van a ser financiadas por la Unión Europea-NextGenerationEU con una ayuda de 446,6 millones de euros.