(18/02/2021)  

El nuevo diseño permite reducir la temperatura de los componentes de fricción en la frenada dinámica, y ofrece una mejor disipación de energía calórica entre los componentes de fricción y mayor coeficiente en la frenada dinámica y estática del vehículo. 

Asimismo, reduce el tiempo de transferencia entre energía cinética y calórica, proporciona un mejor equilibrio térmico entre las superficies de fricción, y mejora la dosificación de la frenada y el equilibrio hidrostático del líquido hidráulico del sistema de frenado, y evita que este eleve su temperatura, además de permitir una mayor frenada estática del vehículo.

Este nuevo diseño, presentado ya a los departamentos de innovación de dos fabricantes de material rodante españoles, puede ser un primer paso para la investigación de una nueva generación de equipos, más ligeros y potentes. Desarrollada por Ignacio Gamero Danvila, la nueva superficie de fricción debe ahora someterse a un proceso de homologación, previo a su implementación.