(19/01/2021) La colaboración entre la Diputación Foral de Vizcaya y el Gobierno Vasco ha permitido avanzar en el proyecto de la línea 4 entre Abando y Zorrotza. Así, la Consejería de Planificación Territorial, Vivienda y Transportes ha concluido la primera fase del estudio informativo de la línea 4 del metro a Zorrotza, cuyo objeto es determinar las soluciones de mejora del transporte público en los barrios del sur de Bilbao y que se completará próximamente con un amplio proceso participativo.

Esta fase del estudio informativo contempla dos alternativas de trazado desde el origen en Abando hasta Zorrotza: una de ellas utiliza la línea de cercanías de Renfe (antigua Feve) y la conecta mediante funiculares con los centros de Rekalde e Irala, mientras que la otra plantea una variante de trazado de la citada línea de cercanías con dos nuevas estaciones en caverna en esos mismos centros urbanos.

Este estudio se va a someter a un amplio proceso de participación que arrancará a mediados del próximo mes de febrero y con el que se persigue que la población y los agentes sociales de los barrios afectados conozcan de primera mano el estudio y las alternativas recogidas en él y puedan manifestar sus ideas y opiniones al respecto.

Línea 5

En cuanto al desarrollo de la línea 5, está condicionado a la concesión de los fondos incluidos en el programa Next Generation de la Unión Europea. Tanto la Diputación Foral como el Gobierno Vasco manifestaron la imposibilidad de sacar adelante ese proyecto a corto plazo sin el respaldo de Europa, ya que los efectos económicos de la pandemia han condicionado las posibilidades de las administraciones.

El hecho de disponer de un proyecto consensuado ya definido y que cuenta con autorización ambiental aprobada ha permitido solicitar esta financiación de la Unión Europea, requisito imprescindible para el desarrollo de la nueva línea en estos momentos. De entrar en el plan de fondos europeos, podría salir a licitación a finales de 2021 o principios de 2022, en función de cuándo lleguen los recursos.

Este proyecto que enlaza la red de Metro, Galdácano, el Hospital de Usansolo y la red de Euskotren que viene de Busturialdea y Durangaldea, será financiado entre ambas administraciones al 50 por ciento, como toda la red de metro anterior. La ampliación será operada por Euskotren, que también asumirá la gestión, y las frecuencias serán las propias del metro.

A este respecto, se ha actualizado la propuesta de trazado de 2012 que, según recoge el estudio que maneja el administrador ferroviario vasco, Euskal Trenbide Sarea, ETS, es óptimo desde el punto de vista de la funcionalidad y de la población servida, y se ha adoptado el compromiso de que, de manera inmediata, ETS inicie también los trabajos necesarios para conectar este nuevo tramo con la red de Euskotren ya existente y procedente de Busturialdea y Durangaldea, con el objetivo dar servicio al mayor número posible de personas y pueblos de Vizcaya.

Características del trazado de la línea 5

Con 6,6 kilómetros de longitud, la línea 5 amplliará las redes de metro existentes desde la estación de Etxebarri hasta Galdácano y el Hospital de Usansolo. Desde aquí se conectará con la red ya existente de Euskotren, en una fase que se pondrá en marcha de manera simultánea con el resto de obra.

El proyecto constructivo de ETS está dividido en tres tramos, al que se sumará un cuarto, la conexión con las líneas de Busturialdea y Durangaldea. El primero, con una longitud de 2.350 metros de longitud, nace a modo de desvío de la línea de Euskotren Matiko-Amara a cielo abierto después de la estación de Etxebarri, lo que la convertirá en una continuación de la línea 3, por lo que también estará operada por Euskotren, que asumirá los gastos de operación. Unos metros más adelante se construirá la estación intermodal de Sarratu (Basauri), en superficie pero cubierta, planteada como una terminal de intercambio entre Euskotren y Metro Bilbao. A partir de ahí, el trazado discurrirá en su totalidad soterrado.

El tramo 2 contará con una longitud de dos kilómetros y finalizará en Galdakao Centro, con una estación en caverna, tipo Metro Bilbao, emplazada en la Plaza Roja.

El final del tramo está condicionado por la necesidad, una vez superada la estación de Galdakao Centro, de disponer de la longitud suficiente para dar cabida a una bretelle que permitirá el cambio de vía para maniobras y poder mantener estacionada una unidad, con el objetivo de que la estación pueda funcionar como fin de línea provisional.

El tercer tramo, de poco más de dos kilómetros de longitud, discurrirá en túnel hasta un poco más adelante de la estación de Hospital de Galdakao-Usansolo, que será también tipo caverna.

La conexión entre la estación del Hospital con la línea de Euskotren procedente de Durango y Bermeo, último tramo de esta línea, se abordará de manera paralela al inicio de las obras, iniciándose de inmediato todos los trabajos técnicos para su construcción.