Cookie Consent by FreePrivacyPolicy.com Licitado el suministro y transporte de traviesas para el montaje de vía de la Variante Este de Valladolid

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Casi 7.000 traviesas monobloque de ancho polivalente con suela para el montaje de más de 3,7 kilómetros de vía, en la Red Arterial Ferroviaria de Valladolid

Adif ha aprobado la licitación del contrato de suministro y transporte de traviesas polivalentes con suela para el montaje de vía de la Variante Este de Mercancías de la Red Arterial Ferroviaria de Valladolid, por importe de 964.070 euros.


Licitado el suministro y transporte de traviesas para el montaje de vía de la Variante Este de Valladolid
 
 
 

(10/11/2020)  

El contrato contempla el suministro, transporte y descarga de 6.930 traviesas monobloque de ancho polivalente con suela que irán destinadas al montaje de 3.780 metros de vía de la Variante Este.

La licitación también incluye el acopio en fábrica, así como la carga y la descarga de las traviesas en la zona que se designe en la traza, la adquisición y colocación de las sujeciones y la homologación previa.

Características de la Variante Este

La Variante Este tiene 17,5 kilómetros de longitud y está diseñada para que los trenes puedan circular a una velocidad de 160 km/h. Como hitos estructurales, cuenta con un viaducto de 1.130,5 metros (viaducto de los Tramposos) y un túnel, de 2.192 metros.

El objetivo de la obra es la ejecución de una variante ferroviaria al Este de Valladolid, en ancho convencional, que dará continuidad en vía doble a la línea Madrid-Hendaya y que se empleará para el tráfico de mercancías.

Esta Variante permitirá también el acceso al nuevo complejo ferroviario de Valladolid, en el que se emplazarán todas las actividades ferroviarias que actualmente se realizan en otros centros de Valladolid, excepto las vinculadas a la estación de viajeros: nuevo taller de Renfe, terminal de servicios logísticos (sustituyendo a las instalaciones de La Esperanza y Argales) y Redalsa.

Una vez entre en servicio, la Variante acogerá el paso de todos los trenes de mercancías, lo que representa el 25 por ciento del tráfico ferroviario actual de la estación de Valladolid-Campo Grande.

Antecedentes

El contrato para la construcción de la Variante fue iniciado por la Dirección General de Ferrocarriles en diciembre de 2007 y la obra se paralizó en 2013 debido a la falta de disponibilidad presupuestaria de la Sociedad Valladolid de Alta Velocidad, cuando la ejecución de los trabajos se encontraba al 77 por ciento.

No obstante, antes de la paralización ya se habían concluido y entregado los trabajos entre el emplazamiento del Nuevo Complejo Ferroviario de Valladolid y el enlace norte de la Variante, lo que permitió montar una vía de ancho mixto para el acceso al nuevo taller de Renfe. En septiembre de 2014, la obra fue subrogada a Adif.

La finalización de la Variante Este de Valladolid fue uno de los compromisos adquiridos por Adif que se incluyen en el convenio de colaboración para el desarrollo de las obras derivadas de la transformación de la Red Arterial Ferroviaria (RAF) de Valladolid. El documento fue suscrito el 20 de noviembre de 2017 por Adif, Adif Alta Velocidad, Renfe Operadora, la Junta de Castilla y León y el Ayuntamiento de Valladolid.

Inversiones en la provincia de Valladolid

Las inversiones de Adif y Adif Alta Velocidad en la provincia de Valladolid desde 2018 han ascendido a más de 81,4 millones de euros, de los que más de 57,5 corresponden a Adif Alta Velocidad y el resto, más de 23,9 millones, a Adif.

En lo que se refiere a las inversiones en alta velocidad, destacan las destinadas a la implantación del sistema de control de tráfico ERTMS Nivel 2 en el tramo Olmedo-Zamora, perteneciente a la línea de alta velocidad Madrid-Galicia, así como las relativas a la conexión Valladolid-Burgos-Vitoria.

Por su parte, la inversión de Adif se centró en actuaciones de renovación y mejora de las líneas convencionales y a actuaciones de la Variante Este de la red arterial de Valladolid, principalmente.