(15/10/2020)  

El mantenimiento de trenes incluye tanto las tareas ordinarias de conservación y puesta a punto como el mantenimiento correctivo, que abarca las reparaciones de mayor alcance, conforme a las tareas establecidas en el plan de mantenimiento de las unidades, que fabricó CAF-Santana y cuyo ensamblaje se llevó a cabo en su factoría del municipio jienense de Linares.

Durante la fase de explotación comercial se ha establecido una previsión de recorrido de 120.000 kilómetros al año en cada unidad. Además, este contrato incluye la asistencia en vía de los trenes, en caso de incidencias y otras actuaciones a demanda, como la asistencia en accidentes, actos vandálicos o fenómenos meteorológicos.

Las reparaciones y actuaciones en las siete unidades que dispone la flota del tranvía tienen como objetivo, por un lado, garantizar una alta disponibilidad de la misma, fundamental para cumplir con los intervalos de paso y tiempos de viaje y, por otro, mantener los estándares de seguridad en la circulación establecidos para los vehículos ferroviarios. Los elementos susceptibles de reparación y relacionados con la seguridad ferroviaria son de diseño y fabricación exclusiva para esta serie de unidades, como la rodadura, los frenos, el sistema anti-atrapamiento y las puertas, entre otros.

Reto tecnológico y de operación

Una de las singularidades del tren tranvía es, precisamente, el material móvil, al tratarse de un diseño exclusivo y novedoso, ya que se adapta a las exigencias de explotación comercial del tranvía, que circulará tanto por vías tranviarias ejecutadas entre las cocheras de Chiclana de la Frontera, donde se inicia el trazado, y Río Arillo (San Fernando), como por las vías de Adif, por donde circulará hasta Cádiz capital, y en las que compartirá tráfico con los trenes de cercanías, media distancia y mercancías de Renfe, en la línea Sevilla-Cádiz.

Éste es, precisamente, uno de los retos tecnológicos y de planificación de este medio de transporte, ya que en España ningún tranvía circula por vías férreas compartidas con trenes convencionales o de altas prestaciones, si bien se trata de un modelo implantado en otros países europeos, Australia o Estados Unidos.

Hoja de ruta marcada

Con la autorización del gasto para formalizar el contrato del mantenimiento del material móvil, se avanza en la hoja de ruta para la puesta en servicio comercial del tranvía de la Bahía de Cádiz. La prioridad en esta legislatura ha sido culminar las obras pendientes, con la finalización de la parada ferro-tranviaria de Río Arillo y la conexión física de las vías del tranvía y el ferrocarril en este punto, así como acelerar las pruebas dinámicas y la formación del personal de operaciones.

Recientemente, el pasado 2 de septiembre, se alcanzó un importante, con el inicio de los ensayos en horario nocturno por la vía ferroviaria Sevilla-Cádiz, entre la estación de Bahía Sur (San Fernando) y la estación de Cortadura (Cádiz).

En paralelo, desde la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía se ha seguido trabajando en el resto de contratos imprescindibles para la puesta en servicio del tranvía. De hecho, ya están formalizados siete de los nueve contratos en los que se ha dividido el mantenimiento integral de este sistema de transporte, a los que hay que sumar el de mantenimiento de los talleres y almacenes, que se licitó recientemente, así como el de mantenimiento del material rodante, cuya licitación y contratación se ha autorizado ahora.