(09/10/2020)  

Este protocolo pretende convertir a Barcelona en el nodo logístico y multimodal más avanzado del Sur de Europa y es reflejo del compromiso del Ministerio con el desarrollo del Espacio Único Europeo del Transporte y con los corredores ferroviarios, en concreto con el Mediterráneo, con una inversión de más de 650 millones de euros ejecutados y 2.050 millones de euros licitados desde junio de 2018.

Actuaciones en infraestructuras ferroviarias en Cataluña

El acto de la firma del protocolo estuvo presidido por el ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos, quien hizo un repaso de las actuaciones del Estado en las infraestructuras catalanas, destacando la intención de seguir trabajando y apostando por el desarrollo del Corredor Mediterráneo “tras la puesta en servicio de la Variante de Vandellós el pasado mes de enero, este verano pusimos en marcha las obras de adaptación del tramo entre Castellbisbal y el nudo de Vilaseca al ancho internacional”.

En este sentido, Ábalos se refirió a otras grandes actuaciones que van a dinamizar el flujo de transporte ferroviario en Barcelona, como es el caso de la estación de La Sagrera, “en la que estamos avanzando doblemente tanto en el desarrollo del Corredor Mediterráneo como en la funcionalidad del servicio de Rodalies de Barcelona”.

Además, el responsable del Departamento de Transportes destacó el traslado de las vías de la línea convencional Barcelona-Mataró-Maçanet al interior de la estructura subterránea de la futura estación, de forma que previsiblemente los trenes ya podrán circular por su interior a finales de este año, “todo un gran paso para lo que vendrá después”.

Asimismo, desde junio se acomete otra obra decisiva en la mejora de las Rodalies, que posibilitará equilibrar las circulaciones de los túneles de Plaça de Catalunya y Passeig de Gràcia de la estación de Sants. Esto reducirá el tiempo de paso de los trenes por la estación y, por tanto, aumentará la regularidad del servicio y los índices de puntualidad, de lo que se beneficiarán casi medio millón de usuarios al día.

Ábalos destacó también el gran esfuerzo inversor realizado para acabar este año las obras de plataforma de conexión entre Sants con la T1 del aeropuerto Josep Tarradellas-El Prat, más de 327 millones de euros y anunció que ya está en tramitación la licitación de las obras de la superestructura de esta conexión que acercará a los viajeros del aeropuerto al centro de la ciudad a través de Rodalies, por 81 millones de euros.

Protocolo para los nuevos accesos Sur al puerto de Barcelona

Con el protocolo suscrito para avanzar en los nuevos accesos Sur al puerto de Barcelona se recupera la solución técnica que se estableció en el Estudio Informativo aprobado en 2007, según la cual se plantea un trazado con un tronco de acceso común a tres niveles: un viaducto por carretera, el acceso en superficie actual en ancho métrico y un túnel para un acceso ferroviario en doble ancho, estándar e ibérico. Esto servirá como base para el desarrollo de los estudios, proyectos y obras que hagan realidad estas necesarias actuaciones.

Además, se plantea la conexión con la terminal de Can Tunis junto a su remodelación. También se acomete la planificación de las terminales intermodales del área metropolitana de Barcelona, desde una óptica conjunta, como polo logístico más avanzado del Sur de Europa.

La firma del protocolo permitirá que el puerto de Barcelona siga avanzando en el fomento de la intermodalidad y se potencie su papel como nodo logístico del noreste peninsular.

Nuevos accesos sur, viario y ferroviario

Los nuevos accesos Sur, viario y ferroviario, al puerto de Barcelona, incluirán las siguientes actuaciones:

- Actuación 1: Acceso ferroviario exclusivo del puerto, consistente en un tramo de vía doble de ancho mixto (ibérico y estándar), que va desde una bifurcación de la actual RFIG al sur del nudo de Bellvitge, hasta el punto de inicio de la playa de vías de recepción y expedición de Nou Llobregat, infraestructura esta última desarrollada al margen de este Protocolo, por la Autoridad Portuaria de Barcelona. Este acceso incluye las instalaciones de electrificación, control-mando y señalización de ese tramo.

- Actuación 2: Ramal de conexión del nuevo acceso ferroviario con Can Tunis Oeste en ancho mixto (ibérico y estándar) y adaptación de vías de esta terminal al ancho de vía estándar. Esta actuación incluye las correspondientes instalaciones de electrificación, control-mando y señalización. La adaptación de las vías de esta terminal supondrá la posibilidad de circulaciones también en ancho estándar entre los actuales accesos sur (por calle 4) y norte a través de la citada terminal.

- Actuación 3: Acceso por carretera desde el cinturón del litoral (B-10), a unos 800 metros del enlace de Cornellá hasta el nudo distribuidor del enlace de entrada al puerto, conocido como nudo Norte.

A lo anterior se añaden las instalaciones de los subsistemas de control de mando, señalización y energía, incluida la subestación de tracción, correspondientes a las infraestructuras ferroviarias a desarrollar por la Autoridad Portuaria de Barcelona en su actual zona de servicio (las áreas denominadas como Nou Llobregat y Zal-Prat en el estudio Informativo). La incorporación de estas instalaciones obedece al hecho de que, por su propia naturaleza, deben diseñarse conjuntamente con los tramos ferroviarios incluidos en las actuaciones del Protocolo.

Nodo logístico de Barcelona

Se realizarán los estudios precisos para poder suscribir los convenios necesarios para la planificación y gestión de las terminales ferroviarias del nodo logístico de Barcelona, que son aquéllas de interés general, tanto en funcionamiento como previstas, de carácter intermodal y de prestación de servicios de autopista ferroviaria, encuadradas en el área metropolitana de Barcelona y también en el Vallés.

El convenio para la planificación de las nuevas terminales intermodales y de servicios de autopista ferroviaria en el nodo logístico de Barcelona incluirá tanto la definición de infraestructuras viarias y ferroviarias, como el modelo de participación y gestión por Adif, la Autoridad Portuaria de Barcelona y la Administración de la Generalitat de Cataluña de tres terminales ferroviarias de interés general:Terminal Intermodal y Logística del Vallés (La Llagosta), Terminal Intermodal y Logística del Prat (Cantunis+ZAL Prat) y Terminal dedicada a servicios de Autopista Ferroviaria (AF).