(03/09/2020)  

El proyecto inicial contemplaba una longitud del túnel mínimo indispensable de 170,4 metros, para implantar en superficie sobre dicha estructura la nueva glorieta prevista en el PGOU de Almería, que se abrió al tráfico viario el pasado 18 de junio, y realizar las conexiones de los diferentes viales que debían acceder a la misma.

Sin embargo, la ejecución de estas obras, derivadas de la modificación del proyecto, mejora sustancialmente la solución inicial aprobada. Así, además del aumento en 220 metros de la longitud de la sección cubierta (lado Almería), las modificaciones optimizan la solución estructural y además facilitan la futura ejecución de la segunda fase de la integración del ferrocarril en Almería. Con esta ampliación, el tramo de sección cubierta bajo losa pasa de los iniciales 170,4 metros a 390,4 metros en esta primera fase.

Canal ferroviario

En cuanto al canal ferroviario, las pantallas de hormigón laterales se terminaron el pasado mes de marzo, mientras que las losas superiores en superficie que cubrirán las vías se concluyeron a principios de junio en la longitud final de 390,4 metros prevista en la modificación del proyecto.

La sección estructural en la rampa de entrada está también terminada, y una vez concluida la excavación entre pantallas y en la rampa de salida, es posible comenzar los trabajos de ejecución de la losa inferior, drenaje longitudinal, andenes y resto de instalaciones, que permitirán restituir el tráfico en la línea convencional Linares/Baeza-Almería, en vía única.

En paralelo, en lo que se refiere al colector del río Andarax, que permite evacuar el drenaje longitudinal del soterramiento hasta dicho río, la ejecución de los trabajos avanza a buen ritmo.

Tramo de alta velocidad Río Andarax-El Puche

El pasado mes de mayo finalizaron las obras de construcción del muro de contención que linda con el polígono industrial sector 20 y que conecta con el tramo del soterramiento de la Integración del Ferrocarril en El Puche.

Asimismo, a finales de ese mes se reanudaron los trabajos de movimiento de tierras que estaban afectados por la necesidad de un modificado del proyecto, debido principalmente a la necesidad de retirar y tratar los rellenos existentes de composición heterogénea, tanto de materiales procedentes de derribos y demoliciones, como de excavaciones de los alrededores.

Una vez concluyan las obras de plataforma en este tramo, así como las de El Puche, se podrá proceder a la implantación de la superestructura ferroviaria en todo el ámbito, lo que permitirá iniciar la fase de pruebas en las nuevas infraestructuras. Superada esta fase, y una vez que la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria emita la preceptiva autorización de puesta en servicio, podrá reanudarse el servicio en el tramo entre Huércal-Viator y la estación intermodal de Almería.