(02/06/2020) La planificación ferroviaria del Ministerio de Transportes pretende, entre otros objetivos estratégicos, mejorar la eficiencia y competitividad del sistema de transporte ferroviario, optimizando la utilización de las capacidades existentes, para lo que es fundamental lograr la interoperabilidad con el resto de la red europea.

En este sentido, el Corredor Mediterráneo es una pieza clave en la conexión con Europa, ya que conecta en su itinerario principal las Comunidades Autónomas de Andalucía, Región de Murcia, Valencia y Cataluña con la frontera francesa, dando servicio a un ámbito geográfico que concentra una parte significativa de la población y el PIB nacionales, así como a los principales puertos del Mediterráneo y destacados centros industriales.

A este respecto, se está desarrollando la implantación del ancho estándar y la adaptación a la longitud de 750 metros —correspondiente a la del tren estándar interoperable—, en el tramo del Corredor Mediterráneo comprendido entre Murcia/Escombreras y el nudo de Castellbisbal, en la provincia de Barcelona.

En el tramo Castellón-Tarragona, se pueden distinguir dos subtramos: Castellón-Vandellós y Vandellós-Tarragona. En el primero, ya se disponía de una vía doble en ancho ibérico electrificada, minetras que en el segundo tramo, el pasado 13 de enero entraba en servicio la denominada Variante de Vandellós, que habilita una nueva doble vía en ancho ibérico desde esta localidad hasta la conexión con la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Frontera Francesa, mediante el cambiador de ancho de La Boella.

Características técnicas del estudio

El estudio informativo aprobado ayer desarrolla la implantación del ancho estándar en el tramo Castellón-Tarragona, tanto en sus vías generales como en todas aquellas que así lo requieran por razones de circulación (vías de apartado), adaptando las instalaciones y elementos de la línea que sean precisos para la correcta explotación de la longitud del tren estándar interoperable (750 metros), garantizando, a la vez, la adecuada prestación, capacidad, estabilidad y fiabilidad de los tráficos de viajeros y mercancías.

Trámite de información pública

El expediente de información pública y audiencia del Estudio Informativo se inició mediante la publicación del anuncio en el Boletín Oficial del Estado, de fecha 25 de noviembre de 2019, y no fue objeto de evaluación ambiental, al quedar fuera de los supuestos de la Ley de evaluación ambiental.