(16/05/2018) Tras la comprobación y análisis de los datos obtenidos en la monitorización, que en este caso se centran especialmente en los aspectos de deformabilidad de la estructura y su recuperación tras la desaplicación de la carga, es necesario un plazo para la elaboración de la documentación que forma parte del dossier que debe ser entregado obligatoriamente a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF). A este respecto, Adif Alta Velocidad está realizando entregas parciales de la documentación recabada en las diferentes pruebas efectuadas sobre los 122 kilómetros que conforman el trazado, para facilitar y optimizar la labor de revisión de la AESF, agilizando así los plazos.

Por otra parte, se han realizado también de manera satisfactoria las pruebas de cortocircuito en catenaria desde las subestaciones de Archidona e Íllora, necesarias para la circulación de trenes con tracción eléctrica. En los próximos días se seguirán realizando pruebas en el subsistema de energía, incluyendo la circulación del tren laboratorio, una vez han sido corregidos los defectos detectados en las primeras pruebas geométricas y dinámica de vía y catenaria.

Pruebas de control de tráfico y señalización

Tras la fase de pruebas de carga y energía, en estos momentos se encuentran en marcha los trabajos de comprobación de control de tráfico y señalización. Respecto al contrato de las instalaciones de control de tráfico, se ha finalizado el ajuste de los elementos instalados e iniciado las pruebas de concordancia de dichos elementos con los enclavamientos y con el centro de Control de Tráfico Centralizado. Paralelamente, se continúa desarrollando y validando el software en laboratorio que, una vez validados, tendrán que probarse en campo, y también se siguen ejecutando las pruebas de los sistemas de comunicación GSM-R.

Una vez se superen y validen estas pruebas se podrá cerrar el dossier de seguridad relativo a señalización lateral y generar la documentación correspondiente a la puesta a disposición de la infraestructura para pruebas dinámicas de señalización. Este proceso requiere, a su vez, de verificaciones posteriores, que solo podrán comenzar una vez comprobados los nuevos enclavamientos y CTC de la línea. Estos resultados, unidos a los que se obtengan de las pruebas dinámicas de la infraestructura, posibilitarán posteriormente la realización de las pruebas de fiabilidad y simulación comercial, cuyo resultado satisfactorio permitirá obtener los indicadores de seguridad, fiabilidad y disponibilidad de la línea, que permitirán su puesta en servicio.

Cerramiento de la línea y obras complementarias en estaciones y su entorno

A este respecto, Adif Alta Velocidad  ha finalizado el cerramiento en toda la línea, salvo remates consistentes en la sustitución del vallado provisional de puntos que actualmente se usan como paso. Asimismo, está previsto que para finales de mayo queden ejecutadas las urbanizaciones exteriores de las estaciones de Loja y Granada, incluida la zona de parking para personas de movilidad reducida que está ejecutando Adif, con independencia de la actuación que debe realizar Metro de Granada.

Asimismo, en el interior de la estación de Andaluces, Adif y Renfe están trabajando en el desarrollo del proyecto de interiorismo de lo que será el centro de viajes y venta de billetes de dicha estación.

Calendario de pruebas de carga

Las pruebas de carga de las estructuras existentes comenzaron a realizarse en enero mediante trenes compuestos por cabeza tractora y tolvas cargadas de balasto para someter a la estructura a los máximos esfuerzos. Estos trenes también realizaron pruebas dinámicas con velocidades de hasta 80 km/h sobre las estructuras.

También el pasado mes de enero, toda la línea fue sometida a la auscultación geométrica continua de la vía mediante un vehículo auscultador dotado de sistema láser, como complemento a los sistemas de comprobación empleados en la fase previa de obra.

Tras analizar los resultados, el tren auscultador ha realizado recientemente una nueva comprobación milimétrica hasta alcanzar la adecuada geometría de vía desde el punto de vista de la seguridad y del confort. En estos momentos se está trabajando en dichos ajustes en todos los parámetros que definen la calidad de geometría de la vía, así como en la verificación de las últimas pruebas realizadas por el segundo tren laboratorio, en las que, por vez primera ha sido analizada la catenaria, a través de su auscultación geométrica y dinámica.

Tras la comprobación y ajustes de todas las pruebas técnicas en marcha o pendientes, se realizarán los ensayos de circulación con el tren laboratorio de Adif y, posteriormente, cuando el estado de la infraestructura sea el idóneo, le corresponderá a Renfe realizar recorridos de fiabilidad para comprobar y garantizar su idoneidad, últimas pruebas previas a la autorización de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria.