(12/06/2008) La línea de Cercanías de Zaragoza unirá las estaciones de Casetas, Utebo, Delicias, Portillo y Miraflores con 43 servicios diarios, y convertirá a la capital maña en la duodécima ciudad española con servicio de Cercanías, que se suma a la actual oferta de trenes de Media Distancia, Ave y Avant.

En día laborable, la frecuencia de trenes de la nueva línea será de dos circulaciones por sentido en hora punta (6.30 a 09.30 horas, y 16.30 a 19.30 horas), y un tren cada hora en periodo valle, con unos tiempos de viaje de 21 minutos entre Casetas y Miraflores.

El servicio se iniciará desde Zaragoza El Portillo a las 6.40, y en sentido contrario desde Casetas a las 7.10 horas. Por su parte, los últimos trenes partirán desde Miraflores y Casetas a las 23.00 y 23.30 horas, respectivamente. Las previsiones apuntan a que diariamente hagan uso de las cercanías unos 1.300 viajeros (400.000 anuales)

El nuevo servicio de cercanías ofrecerá un itinerario transversal que conecta con el centro neurálgico de Zaragoza, mejora las comunicaciones entre Casetas y Miraflores y ofrece nuevas posibilidades de conexión con los servicios de Alta Velocidad, Larga y Media Distancia de Renfe en la estación de Zaragoza Delicias.

Estaciones accesibles y modernas

Todas las estaciones, diseñadas con criterios de funcionalidad, modernidad y sencillez, son totalmente accesibles para personas con movilidad reducida. Además, para guiar y orientar a los viajeros contarán con personal de información y atención al cliente, así como con sistemas de información a través de megafonía y pantallas teleindicadoras.

De igual forma, las cinco estaciones contarán con dos máquinas autoventa donde los viajeros podrán adquirir su título de transporte por 1,20 euros el billete sencillo, 6,70 euros el abono de 10 viajes y 34,15 euros el abono mensual sin límite de viajes en un período de treinta días. 

En la estación de Zaragoza Delicias, se ha construido un vestíbulo de llegadas que canalizará los flujos de viajeros tanto de alta velocidad como de Cercanías. Tiene una superficie de unos 8.000 m2 y está dotado de oficina de atención al cliente de Adif, centro de servicios de Renfe, sala de espera y oficinas de información de Expo Zaragoza y de promoción turística del Ayuntamiento y del Gobierno de Aragón.

El nuevo vestíbulo permitirá encaminar hacia el exterior a los viajeros. Para los clientes de Cercanías, los controles de acceso permitirán indistintamente tanto la entrada como la salida. Además de éste, los viajeros del servicio ferroviario de proximidad dispondrán de otros dos accesos, situados en el vestíbulo existente y en el transfer subterráneo. A su salida al exterior, los clientes contarán con paradas de transporte público y de taxis.

De forma paralela, el entorno de la estación se ha convertido en un gran anillo de circulación viaria, el más grande de estas características de que dispone la capital aragonesa, facilitando las entradas y las salidas de la terminal y creando un gran espacio donde coexistirán el peatón, el transporte público y el automóvil. De este modo, se ha ejecutado el cierre del tercer cinturón, se ha construido el anillo norte de la estación, y en la zona oeste de la terminal se ha urbanizado un nuevo sector urbanístico, en el que destaca un área verde. Las obras han permitido crear conexiones viarias y carriles exclusivos para taxis y autobuses.

Estación  de El Portillo

Se ha construido un nuevo edificio con una superficie de 600 m2. La estructura tiene fachadas acristaladas, una cúpula de zinc que garantiza la luminosidad del vestíbulo y un andén central de 160 metros de longitud y diez metros de anchura. La cúpula está compuesta por una estructura de perfiles tubulares metálicos que forman varios cuadriláteros. Se trata de una malla que sirve de soporte para el resto de elementos, creando una envolvente esférica que se apoya en cuatro puntos. La cúpula, tiene una superficie de 600m2 y un peso aproximado de 24 toneladas.

Los trabajos en la estación de El Portillo también han consistido en permeabilizar la infraestructura ferroviaria, facilitando el tránsito peatonal por el interior de la zona desde Delicias al centro de Zaragoza. En el entorno de la nueva estación, se ha urbanizado una plaza de entre 8.000 y 10.000 metros cuadrados, ajardinada, con pérgolas, bancos para el descanso y seis pequeñas plazas de encuentro ciudadano. En la calle Escoriaza y Fabro, se ha habilitado un vial de acceso al edificio para taxis y autobuses públicos.

Casetas, Utebo y Miraflores

Para la puesta en servicio de la nueva línea de Cercanías, también se han llevado a cabo trabajos de adecuación en las estaciones de Casetas y Utebo, con un presupuesto cercano a los siete millones de euros. En ambas estaciones se han construido nuevos edificios de viajeros, de 385 y 240 m2 de superficie respectivamente, de una sola planta, revestimiento de granito en las fachadas y cubiertas de zinc. Disponen de taquillas, zonas de espera, aseos, controles de acceso, señalización y mobiliario urbano. Otra de las actuaciones destacadas ha consistido en la adaptación de los andenes, que tendrán una longitud de 160 metros –de los cuales 60 estarán cubiertos mediante marquesinas- y una altura de 68 cm respecto al carril.

Asimismo, en la estación de Casetas se ha acondicionado una de las vías para el estacionamiento de trenes y se ha construido un aparcamiento para 64 vehículos. Estas operaciones se han complementado con la modernización de la superestructura en ambas estaciones y la realización de una pasarela peatonal en la estación de Utebo, con ascensores para personas con dificultades de movilidad.

Por su parte, en la estación de Miraflores, que finalmente será soterrada,  se han llevado a cabo todas las adecuaciones necesarias para su puesta en servicio. El proyecto engloba además el cubrimiento de vías desde la salida del Túnel de la calle Tenor Fleta hasta el cruce con la autovía Z-30. El edificio de la estación consta de dos plantas, el vestíbulo superior desde el que se accederá del exterior a la estación y el vestíbulo inferior que estará a nivel de andenes y vías.

Goya, nueva estación

Esta red se incrementará a más largo plazo con la estación de Goya, cuyo proyecto "se está acabando y tras la Expo comenzará la licitación y adjudicación de inicio de obras", dijo Morlán, quien añadió que se trata de una estación "compleja y difícil porque habrá que trabajar con el servicio ferroviario en funcionamiento". 

Para la futura estación de Goya se destinarán entre 35 y 40 millones de euros, a lo que hay que añadir las inevitables molestias a los ciudadanos que se verán afectados durante unos dos años por las obras de construcción y adecuamiento urbano.

Trenes Civia, nuevos en Zaragoza

El nuevo servicio de Cercanías de Zaragoza se prestará con trenes Civia, con una capacidad de 460 plazas por tren, lo que representa una oferta diaria de 19.780 plazas. Civia es una plataforma tecnológica diseñada por Renfe para los servicios de Cercanías que abre una nueva etapa en el concepto de tren destinado al transporte masivo de viajeros en núcleos urbanos y metropolitanos. Los nuevos trenes están dotados de los últimos avances tecnológicos en seguridad, sostenibilidad, accesibilidad y confort.

El diseño interior de los nuevos trenes Civia ofrece espacios luminosos y diáfanos, con pasillos intercomunicadores que facilitan la movilidad interior. Además, se han instalado asientos ergonómicos y sistemas de vídeo con pantallas Tft. Por otra parte, los nuevos servicios disponen de sistemas de insonorización, así como de regulación automática de temperatura en función de la temperatura exterior. Todo ello empleando materiales con características ignífugas y de prestaciones antivandálicas, duraderos y de fácil limpieza. Además, para mejorar la seguridad interior se instalarán dos cámaras de videovigilancia en cada coche y se ha utilizado el mobiliario adecuado para procurar el mayor confort de los viajeros.

Los trenes tipo Civia son vehículos accesibles a las personas con movilidad reducida en cuyo diseño ha participado la Fundación Once. En estos nuevos servicios se ha construido una zona de suelo bajo lo que facilitará el acceso a nivel de andén.

La versatilidad y modularidad de los Civia, así como las tecnologías de última generación empleadas en su construcción, han permitido que este tren reduzca en más de un 30 por ciento el consumo energético respecto a los trenes de anteriores generaciones. Entre sus equipos, estos trenes cuentan con un sistema de tracción y frenado que permite devolver energía a la red eléctrica cuando no está acelerando. Además, los Civia utilizan materiales reciclables, disponen de sistemas informatizados de climatización y líquidos refrigerantes no agresivos con el medio ambiente.