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Enviar por emailA partir del presente mes de junio, Metro de Madrid contará en su parque de mantenimiento de infraestructura con un nuevo tren amolador que permitirá reducir los ruidos y las vibraciones al paso de los trenes y aumentar la vida en servicio de los carriles al evitar posibles roturas.
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(10/06/2008) El tren amolador a su paso elimina los defectos superficiales que aparecen con el tiempo sobre el carril como consecuencia del paso de los trenes, mediante un amolado o esmerilado, controlado gracias a sensores y sistemas informáticos, y el desgaste de las vías en los tramos en curva que produce ruidos y vibraciones.
El tren cuenta con sistemas de medición por láser y registro de datos que le permiten conocer previamente el estado de la vía que tiene que amolar y el resultado del trabajo efectuado.
La máquina, SRR 16-M3, puede circular tanto por las líneas de gálibo ancho como estrecho de la red madrileña y por las nuevas líneas de metro ligero. Además, es capaz de esmerilar doscientos metros de vía por hora, ajustando tanto el perfil longitudinal como el transversal.
Características técnicas
El vehículo cuya incorporación al parque de Metro de Madrid ha contado con un presupuesto de seis millones de euros, dispone también de un sistema de aspiración del polvo generado durante el amolado capaz de absorber hasta 12.000 metros cúbicos a la hora, y de otro autónomo contra incendios.
El tren puede utilizar cinco tipos distintos de piedra de amolado y trabaja también en vías diagonales y en aparatos de vía. Su longitud es de 28.818 milímetros, su altura de 3,1 metros y su anchura de 2,41 metros. El peso en vacío asciende a 66 toneladas, y en carga a 70,1.
En su desplazamiento es capaz de alcanzar los cincuenta kilómetros por hora y en el proceso de amolado, para el que dispone de dieciséis motores, entre dos y seis kilómetros por hora. Puede superar rampas de hasta ochenta milésimas y su autonomía de trabajo es de veinte horas.
Parque
El trabajo de amolado en Metro de Madrid venía realizándose con dos máquinas, E-1 y E-2, que no pueden trabajar en desvíos y cuyo rendimiento mejora sustancialmente la SRR 16 M-3. La E-1 fue construida en 1966 y no dispone de tracción propia. Sólo es capaz de realizar una limpieza superficial del carril y equipa un único tipo de piedra.
La E-2 llegó al parque de mantenimiento de Metro de Madrid en 1983, sólo ajusta el perfil longitudinal y es para dos tipos de piedra de amolado. Esta máquina, en el periodo nocturno de mantenimiento, sólo es capaz de actuar sobre 150 metros de vía.