(20/05/2008) A primeros  de noviembre de 2007 se empezó a montar la tuneladora, de 9,40 metros de diámetro y cien metros de longitud, en el pozo de ataque de Mas Blau, que ya está perforando el tramo entre éste y el aeropuerto barcelonés del Prat. Una vez montada y realizadas todas las pruebas de verificación, la tuneladora empezó a excavar el nuevo tramo de túnel a principios de abril.

De momento, ya se han perforado los primeros 130 metros de los 4,3 kilómetros que tiene el tramo. Los trabajos previos ya se iniciaron el verano pasado, con el reforzamiento del terreno y el desvío de los servicios afectados por esta actuación. Se prevé que la tuneladora llegue al aeropuerto durante el primer semestre de 2009. Por su parte, los trabajos de estructura en las estaciones se completarán hacia el 2010.

Posteriormente, continuarán los trabajos de acondicionamiento de las instalaciones y de arquitectura, así como el suministro eléctrico y las pruebas de funcionamiento del sistema, de manera que se prevé que el Metro llegue al aeropuerto del Prat en el año 2012. Los trabajos de construcción de este sector de túnel de la L9 no prevén ninguna nueva afectación al tráfico de vehículos y peatones en la zona del aeropuerto.

Tres nuevas estaciones 

La actuación comprende la construcción de un tramo de túnel de 4,3 kilómetros de longitud que conectará la estación de Mas Blau y el aeropuerto del Prat. Las obras permitirán mejorar las conexiones con transporte público entre Barcelona, el Bajo Llobregat y el aeropuerto del Prat, acercando el Metro en este punto, de especial interés estratégico.

El nuevo tramo en construcción incluye la creación de tres nuevas estaciones en torno al aeropuerto: 

• Terminal Actual: situada junto a la estación actual de Renfe Cercanías, será un potente intercambiador entre Metro y Cercanías. Las obras de construcción se iniciaron en verano con la ejecución de los muros pantalla del recinto. Para hacerlo, en el mes de febrero, se cerró el acceso de Aena que conecta el aeropuerto y la estación de Cercanías durante tres meses. Actualmente, el enlace para peatones entre la estación de tren y la terminal del aeropuerto se ha restablecido con un tramo de pasarela de nueva construcción para evitar la zona de obras. Se prevé que los trabajos de construcción de la estructura se terminen en esta estación a finales del 2010.
• Ciudad aeroportuaria: dará servicio al sector de actividades logísticas del aeropuerto, ahora en construcción, que acogerá nuevos equipamientos y servicios. Actualmente se construyen las pantallas que conforman el recinto de la estación y se está preparando el terreno para su ejecución y para el paso de la tuneladora. Los trabajos en esta estación se completarán también hacia finales de 2010.
• Terminal entre pistas: dará servicio a la nueva Terminal Sur, y será un potente intercambiador entre Metro, Cercanías ferroviarias y, próximamente, el Ave. Actualmente, las obras de la T-Sur, que comprenden también la estación, se encuentran en una fase adelantada de ejecución: ya han finalizado las estructuras de la estación, y próximamente empezarán los trabajos de arquitectura interior y de las instalaciones. Los andenes quedarán en la planta inferior de este edificio, mientras que el vestíbulo será común y estará integrado en la T-Sur.

Adaptada al subsuelo

La tuneladora que trabaja en esta zona ha sido diseñada especialmente para adaptarse al terreno del delta del Llobregat por lo que en su avance tiene en cuenta especialmente las características geológicas y geotécnicas del subsuelo de esta zona. En este tramo de túnel las vías se dispondrán en paralelo y las estaciones se construirán mediante el sistema convencional bajo cubierta.

Tuneladora de 9,4 m. de diámetro                                                         Sección del túnel

Aparte de la tuneladora, que excava ahora en dirección al aeropuerto del Prat desde Mas Blau, en esta zona del Prat de Llobregat se está utilizando otra, también de 9,40 metros de diámetro que ya completó un tramo de 1,3 kilómetros de la L9 entre las estaciones de Feria II y Parque Logístico, y se trasladó después, al pozo de Mas Blau. Desde aquí, ya ha perforado un tramo de más de dos kilómetros en dirección al Parque Logístico, desde mediados de noviembre.

Con respecto a las estaciones de este tramo, se han acabado todas las pantallas en San Cosme y se ha mejorado el terreno para completar la estructura, se están construyendo los muros pantalla en Plaza de Cataluña, y se está excavando la estación de Mercabarna.

Por otra parte, ya han comenzado los trabajos previos a las estaciones de Virgen de Montserrat y Centro Direccional y Estación Intermodal, con el desvío de servicios afectados y la implantación de los equipos de obra.
Con respecto al resto de tramos de la L9, las dos tuneladoras de más de doce metros de diámetro que perforan los dos túneles en paralelo desde el macropozo de Once de Septiembre ya han pasado por la estación de Sagrera - TAV.
Actualmente, se han perforado dieciséis de los 43,5 kilómetros de túnel de l'L9 que se construye con tuneladora y se están construyendo el 80 por ciento de las 51 estaciones de la línea. En total, cinco tuneladoras se utilizarán para construir esta línea, cuatro de las cuales ya se encuentran en funcionamiento.

Datos de interés de la L9

La L9 será la línea de metro más larga de toda Europa, con 46,6 kilómetros de recorrido. La conducción será totalmente automática.

Trazado de la futura Línea 9 de metro

Es la mayor inversión que el Gobierno catalán ha realizado hasta ahora. Al mismo tiempo, es la infraestructura más importante incluída en el Plan director de infraestructuras 2001-2010 (PDI), aprobado por la Autoridad del Transporte Metropolitano el 25 de abril de 2002. 

La nueva línea cruzará Barcelona con la finalidad de conectar barrios de la ciudad con una gran demanda de transporte público, como por ejemplo el eje Carlos III-Ronda del Mig-Travessera de Dalt-Sagrera, y unirá Badalona y Santa Coloma de Gramenet con la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) del puerto, la Zona Franca, y el aeropuerto del Prat. La L9 tendrá dos líneas de servicio básicas que irán del aeropuerto a Can Zam y de la Zona Franca a Gorg. Además, para cubrir la demanda de la zona central habrá una tercera línea de servicio entre las estaciones de Sagrera|Meridiana y La Torrassa. 

El trazado enlaza estratégicamente con el resto de las líneas de Metro, ferrocarril (Renfe y FGC), con el tren de alta velocidad y con infraestructuras tan importantes como la Feria de Barcelona, el aeropuerto del Prat o la futura Ciudad Judicial de Hospitalet de Llobregat. 

La nueva línea tendrá una demanda de noventa millones de viajeros durante los primeros doce meses de funcionamiento.

Características de la Línea 9 de Metro de Barcelona