(09/05/2008) Las prolongaciones del metro convencional previstas llegan hasta los barrios madrileños de Mirasierra y Las Rosas, y los de El Casar en Getafe y La Fortuna en Leganés. En cuanto al metro ligero, se construirá una nueva línea hasta Majadahonda y Las Rozas, desde la estación de cercanías de Majadahonda, y otra en el municipio de Valdemoro. Asimismo, se creará una nueva línea de cercanías entre Navalcarnero y Móstoles, cuya construcción y explotación por treinta años han sido ya adjudicadas a OHL.

En cuanto a las prolongaciones del metro convencional, a la de la línea 11, desde la estación de La Peseta a La Fortuna, ya comenzada, se unen los proyectos para llevar el metro al barrio de Las Rosas desde la estación de San Blas en la línea 7, la prolongación de línea 9, desde Herrera Oria a Mirasierra, y la de la línea 3, desde Villaverde Alto hasta el barrio de El Casar en el municipio de Getafe. Actuaciones que suman, sólo en líneas suburbanas, más de 11 km, y cuentan con un presupuesto cercano a los 740 millones de euros.

En cuanto al metro ligero, existen dos proyectos básicos ya en fase de licitación, la nueva línea que unirá el nuevo hospital Puerta de Hierro con Majadahonda y Las Rozas, cuya longitud será de 10 km, y la línea que dará servicio al municipio de Valdemoro, con un recorrido aproximado de 3,5 km. La inversión destinada a estas dos infraestructuras ascenderá a 545 millones de euros.

Además, la Comunidad de Madrid tiene en marcha la construcción de una línea de cercanías de 15 km a Navalcarnero desde la estación de Móstoles Central, en la línea C-5 Fuenlabrada-Móstoles- El Soto de Renfe y con enlace con Metrosur (línea 12 de Metro de Madrid). Este proyecto cuenta con un presupuesto de 362,3 millones de euros.

La línea Metrobus 2, Torrejón de Ardoz-Barajas, enlazará las líneas de Cercanías C-1, C-2 y C-7 con la línea 8 de Metro de Madrid (Nuevos Ministerios-Aeropuerto-Terminal-4) y la línea Metrobus1, Algete-San Sebastián de los Reyes, acercará a los habitantes del municipio algeteño a la última estación de la línea 10 de Metro de Madrid (Hospital del Norte-Puerta del Sur).
Además, se construirán dos nuevas cocheras, una para metro convencional que dará servicio a la ampliación proyectada a Las Rosas y otras para metro ligero en la nueva línea a Majadahonda y Las Rozas. Ya en el anterior Plan de Ampliación 2003-2007, se pusieron en servicio seis nuevas cocheras para albergar los nuevos trenes (698 coches de metro convencional de las series 9000, 8000 y 3000 y setenta metros ligeros) que se incorporaron a la red.

Por su parte, la línea Móstoles-Navalcarnero, cuya construcción y explotación han sido adjudicadas al grupo OHL, contará con 15 km de longitud. Enlazará en veinte minutos Navalcarnero con las redes de cercanías y metro en la estación de Móstoles Central, desde la que partirá la nueva línea. Los trabajos cuentan con un presupuesto de 362,3 millones de euros y un plazo de ejecución de treinta meses. La línea contará con siete estaciones, cuatro de ellas en Móstoles, una en Arroyomolinos y dos en Navalcarnero, y discurrirá soterrada en el 46 por ciento de su trazado, tras la firma de un convenio a tal efecto entre el Ayuntamiento de Móstoles y la Consejería de Transportes de Infraestructuras.

Dos nuevas líneas de cercanías son elementos destacados del Plan de Infraestructuras 2007-2011 de la Comunidad de Madrid, Majadahonda-Moncloa y Móstoles-Navalcarnero, junto a que la mayoría de las líneas de metro subterráneo, metro ligero y metrobús, previstas, conectan con la red de los trenes de cercanías. Los primeros proyectos de este Plan suman una inversión de más de 2.200 millones de euros, desglosados en 740 para las líneas de metro subterráneo, 370 para las líneas de cercanías, 540 para los denominados metros ligeros y 600 millones para las líneas de metrobús.

En agosto de 2007 el Consejo de Gobierno impulsó la licitación de estos primeros proyectos incluidos en el Plan de Infraestructuras, sumando más de 75 kilómetros de líneas. Al ser presentados, Esperanza Aguirre, presidenta de la Comunidad de Madrid, explicó que la Comunidad de Madrid seguirá completando el Plan 2007-2011 en los próximos meses, una vez se concluyan los pertinentes estudios previos y terminen de definirse el resto de los proyectos pendientes.

Entre las nuevas actuaciones en la red de metro ya está en marcha la prolongación de la línea 11 desde la estación de La Peseta, en Carabanchel Alto, a La Fortuna, barrio del municipio de Leganés, además de los proyectos de la línea 2 entre La Elipa y Las Rosas, la línea 9 de Herrera Oria a Mirasierra, y la línea 3 desde Villaverde Alto hasta El Casar, barrio de la ciudad de Getafe.

En cuanto a nuevas líneas del llamado metro ligero, existen dos proyectos básicos correspondientes a la línea que unirá Pozuelo, Majadahonda y Las Rozas con el nuevo hospital Puerta de Hierro, situado en Majadahonda, con una longitud total de 10 kilómetros, y a la línea que atenderá la demanda urbana del municipio de Valdemoro, con un recorrido aproximado de 3,5 km.

Junto a los anteriores proyectos ferroviarios aparecen los correspondientes a la primera fase de la implantación de nuevos tranvías que comienzan por la puesta en marcha de los “metrobús”, autobuses guiados que circulan sobre plataforma reservada. Se comenzará por una línea que unirá Barajas con Torrejón de Ardoz, por la infraestructura que se creará entre Algete y San Sebastián de los Reyes, por la conexión entre Alcorcón y Villaviciosa de Odón y por la línea que atenderá la conexión entre Xanadú y el municipio de Arroyomolinos.

En diciembre de 2007, la Comunidad de Madrid inició los trámites para mejorar la conexión, por tren, del municipio de Majadahonda con el centro de Madrid, sirviéndose del intercambiador modal de Moncloa. Con este proyecto, el Gobierno Autonómico pretende facilitar la movilidad de la ciudadanía que vive en esa localidad del noroeste de Madrid. Majadahonda, como otras ciudades del corredor Madrid-Coruña, está experimentando una espectacular ampliación de las viviendas y de la actividad urbana.

Majadahonda-Moncloa

El nuevo ferrocarril conectará la estación de cercanías de Majadahonda, en la que actualmente confluyen las líneas de Renfe C-7 y C-10, con la ampliación realizada en el intercambiador de Moncloa. En este intercambiador, se pueden utilizar 55 líneas de autobuses interurbanos, 20 líneas de la empresa municipal madrileña de transportes, EMT, y dos líneas de la red del metro. Esta nueva conexión ferroviaria supondrá un importante ahorro de tiempo para las personas que necesiten desplazarse al centro de la capital o utilicen todas las líneas del sistema multimodal de transporte de Madrid que confluyen en el intercambiador.
Para acometer este proyecto se plantea la posibilidad de aprovechar la infraestructura ferroviaria de cercanías existente entre la estación de Majadahonda y el Puente de los Franceses para, desde allí, construir un ramal hacia Moncloa, puesto que la capacidad actual de la línea permite introducir nuevos servicios sin afectar a la frecuencia de la circulación de los trenes que prestan servicio en la actualidad.

Además, el proyecto contemplará la construcción de un ramal desde el centro urbano de Majadahonda hasta la estación de cercanías actual, de forma que desde el corazón de Majadahonda se pueda viajar en tren hasta el intercambiador de Moncloa sin necesidad de utilizar el automóvil o el autobús. La actual estación ferroviaria de Majadahonda está situada en el límite territorial del municipio a tres kilómetros del centro urbano. El proyecto incluye, así mismo, la mejora de la conexión de este nuevo servicio de cercanías con las líneas existentes y explotadas por Renfe, además de prever incrementar la capacidad de los aparcamientos disuasorios ubicados en la estación actual generando una nueva edificación subterránea.

Esta nueva infraestructura para el transporte ferroviaria, junto al ahorro económico y de tiempo que supondrá, permitirá descongestionar la autopista de La Coruña, que en la actualidad constituye la principal vía impulsora del uso del automóvil y el autobús para la movilidad obligada existente entre Majadahonda y el centro de Madrid.

La consultoría y asistencia técnica para la redacción del proyecto de este nueva línea ferroviaria se licitó por un valor de 1,57 millones de euros y ya está en marcha. De esta forma, el Gobierno Autonómico asume en el sistema de transporte de la gran aglomeración urbana de Madrid tareas complementarias de las correspondientes al Ministerio de Fomento como ya hiciera con la construcción de la nueva línea ferroviaria Móstoles-Navalcarnero.

Móstoles-Navalcarnero 

En febrero de 2008, Esperanza Aguirre, presidenta del Gobierno Autonómico de la Comunidad de Madrid, junto a Manuel Lamela, consejero de Transportes, colocó la primera traviesa del ferrocarril Móstoles-Navalcarnero. El municipio de Navalcarnero volverá a tener tren, después de casi cuatro décadas, y se ofrece respuesta a las acuciantes necesidades de movilidad obligada de las personas que habitan Navalcarnero. En poco más de dos años podrán enlazar con la red del metro de Madrid y con los trenes de cercanías de la línea C-5 en la estación de Móstoles Central tras un desplazamiento de sólo 15 minutos. Se construirán siete estaciones a lo largo del trazado de 14,6 km, cuatro de ellas subterráneas. La obra tiene una gran complejidad técnica incluyendo el uso de tuneladora para perforar los dos tramos soterrados con un total de 3,8 km de longitud, y la construcción de un viaducto de 320 metros de longitud sobre el valle del río Guadarrama.

El trazado subterráneo, según la Comunidad de Madrid, tiene la finalidad de garantizar el máximo respeto medioambiental y aunar las ventajas de los diferentes modos y medios de transporte, además de aprovechar la liberación de espacio en la superficie que genera el transporte colectivo subterráneo, más la seguridad y la rapidez de los trenes de cercanías que podrán alcanzar los 140 kilómetros por hora. Los trabajos dotarán de cuatro estaciones al municipio de Móstoles, una al de Arroyomolinos y otras dos al de Navalcarnero.

La nueva línea proporcionará servicio a los vecinos de Navalcarnero, tanto a quienes viven en el casco histórico como a los de las nuevas extensiones urbanísticas de la periferia, y a todas aquellas personas que residan o trabajen en El Soto, la nueva Plataforma Logística Puerta del Atlántico y la colonia Parque Coimbra. Se beneficiarán con esta infraestructura 225.000 personas, que podrán prescindir del automóvil en sus desplazamientos. El proyecto se completará con la construcción de un aparcamiento disuasorio en la última estación de Móstoles, así como las correspondientes cocheras y talleres ferroviarios. Tendrá conexión con esta nueva línea el futuro metrobús entre Arroyomolinos y Xanadú.

Al presentarse el proyecto en Navalcarnero, Esperanza Aguirre consideró que las inversiones en el área de las infraestructuras de transporte deberían ser contabilizadas como gasto social, porque, a su juicio, “son fundamentales para aportar prosperidad y mejorar la calidad de vida. Ya que el tiempo que no perdemos en desplazamientos y atascos es tiempo que ahorramos para disfrutar de nuestro ocio y de nuestra familia”.

Otras líneas de cercanías

El Gobierno Autonómico de la Comunidad de Madrid también considera importante extender la red de cercanías a El Molar y Soto del Real en el norte y Griñón en el Sur.

Respecto a Griñón, el Ministerio de Fomento adjudicó el 5 de noviembre de 2007, a la unión temporal de empresas formada por Prorail Ingenierios e Ingerop, la redacción del estudio informativo de prolongación de la línea de cercanías C-5 entre Humanes e Illescas. El presupuesto de adjudicación fue de 391.650 euros y el plazo de ejecución del contrato de 24 meses.
El estudio informativo analizará las distintas soluciones que pueden plantearse para la duplicación y electrificación de la línea entre Humanes e Illescas al objeto de prolongar el servicio de la línea de cercanías C-5 de Madrid hasta Illescas. Asimismo en el estudio se contemplará la adecuación de las estaciones afectadas y la creación de nuevas al objeto de dar servicio de cercanías a Griñón, Cubas de la Sagra, Ugena e Illescas, así como la integración del ferrocarril en las zonas urbanas y con los demás modos y medios de transporte.

En el caso de Illescas, población de La Sagra situada en Toledo, se firmó, en 2006, entre la Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, el Consejero de Vivienda y Urbanismo de la Junta de Comunidades de Castilla La Mancha, Alejandro Gil, el Alcalde de Illescas, José Manuel Tofiño, y el presidente de Adif, un protocolo para la integración urbana de la línea férrea Madrid-Valencia de Alcántara a su paso por el municipio.

Los objetivos de esta actuación son, entre otros, duplicar y electrificar la línea férrea, adecuar las estaciones y demás instalaciones a la explotación con trenes de cercanías, así como la localización de nuevas estaciones, integrar el ferrocarril en zonas urbanas y suprimir todos los pasos a nivel. Los trabajos se completarán con un estudio de la demanda y rentabilidad socioeconómica.

La situación actual es que hay un tramo entre Madrid y Humanes, de doble vía electrificada, dentro de la línea Madrid - Valencia de Alcántara (Cáceres), integrado en la red de cercanías de la Comunidad de Madrid, en la línea C-5, finalizando los servicios comerciales de cercanías en la estación de Humanes, aunque la doble vía electrificada continua hasta la base de mantenimiento de los trenes de cercanías situada en el límite del municipio de Humanes. A partir ese punto la línea sigue en vía única sin electrificar, pasando por los municipios de Griñón, Cubas de la Sagra, Ugena, cuyo casco urbano se encuentra alejado de la línea, e Illescas que dispone de estación.

Expansión del metro

A mediados de febrero de 2008 la presidenta del Gobierno Autonómico de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, acudió al municipio de Torrejón de Ardoz para presentar el proyecto de la línea de metro que conectará la localidad con la Estación de Chamartín en unos 20 minutos. La presidenta, que estuvo acompañada por el consejero de Transportes de la Comunidad de Madrid, Manuel Lamela, y el alcalde del municipio, Pedro Rollán, aprovecho la presentación de esta infraestructura, para adelantar que de las cuatro líneas nuevas de Metrobús, que preparan la introducción de nuevos tranvías, y que ya han comenzado a construirse en la Región, una de ellas unirá el barrio de Barajas de la ciudad de Madrid con el municipio de Torrejón de Ardoz.

Este proyecto, que incrementa las posibilidades de movilidad, tiene un trazado de 7,5 km y aprovechará la línea férrea de Adif, Madrid-Barcelona, generando tres nuevas estaciones que podrían ampliarse a una cuarta. La primera de las estaciones previstas estará situada en la avenida de la Constitución, en el límite entre Torrejón y San Fernando de Henares. La segunda estará en la calle Londres, y la tercera y última en la avenida de la Constitución, a la altura del nuevo barrio de El Soto del Henares. La obra beneficiará diariamente a 25.000 personas y cuenta con un presupuesto aproximado de 450 millones de euros. Se completará con una serie de aparcamientos disuasorios junto a las estaciones que podrán llegar a sumar 2.000 plazas.
A finales de octubre de 2007 el Gobierno Autonómico de la Comunidad de Madrid contrató las consultorías y asistencias técnicas para la redacción de los proyectos de metro a Mirasierra y Las Rosas, dos barrios de la ciudad de Madrid, y al barrio El Casar de Getafe. Estas actuaciones suponen prolongar las líneas 2, 3 y 9. Al tiempo, el Ejecutivo también adjudicó el control de calidad y vigilancia de las obras de ampliación de la línea 11 desde Carabanchel hasta el barrio de La Fortuna, de Leganés, cuyas obras ya habían comenzado a ejecutarse. Las actuaciones en las tres líneas 2, 3 y 9 sumarán aproximadamente once kilómetros de nueva infraestructura.

Antes, en marzo de 2007, Esperanza Aguirre puso la primera piedra de las obras de prolongación de la línea 11 del metro. Esta obra permitirá a las 25.000 personas residentes en ese barrio de Leganés acceder al centro de Madrid en menos de 15 minutos facilitando así el incremento de su movilidad. La prolongación, de 3,1 km, comienza en la estación de La Peseta, en el barrio de Carabanchel Alto de la ciudad de Madrid, y requiere una inversión de 105,2 millones de euros en obra civil. Si todos los plazos se cumplen, La Fortuna disfrutará de metro en la primavera de 2009. Las obras se realizan utilizando una tuneladora, cuyo pozo de ataque se construyó en las cocheras de Cuatro Vientos. Desde allí se trabaja hacia la estación de La Fortuna para unirse finalmente, tras pasar por debajo de las autopistas M-40 y la M-45, con la estación de La Peseta.

La estación en La Fortuna estará ubicada en el parque de Serafín Antón, contará con un acceso desde la calle San José y tendrá unos 140 metros de longitud. Tendrá tres niveles, vestíbulo, entreplanta y andenes, y el acceso a los andenes se realizará mediante escaleras mecánicas y ascensores facilitando el uso del metro a las personas con movilidad reducida.

Metro a Las Rosas

En febrero de 2008 se supo que el barrio Las Rosas, de la ciudad de Madrid, se conectará por metro a La Elipa con la correspondiente prolongación de la línea 2 en 4,75 km y la construcción de cuatro nuevas estaciones. El trazado se realizará mediante tuneladora, y las obras no afectarán al servicio normal de la línea 2, ya que partirán de una zona de vías de maniobras existente al final de la línea actual y que se construyó en la legislatura anterior de forma complementaria a la ampliación de la línea desde Ventas hasta La Elipa.

El trazado diseñado discurre hacia el Barrio Bilbao, donde se ubicará la primera estación, que además de beneficiar a la vecindad de este barrio facilitará el acceso al cementerio de La Almudena. La prolongación continúa en línea recta bajo la calle Nicolás Salmerón hasta alcanzar la segunda estación, que estará situada en la plaza Alsacia. Desde ahí continuará a lo largo de la avenida de Guadalajara hasta la tercera estación, que se situará en el cruce con la avenida de Canillejas a Vicálvaro. A continuación el túnel cruzará la autopista M-40 hasta alcanzar la cuarta y última estación, situada en el paseo Ginebra. Las características urbanas de la zona cercana a esta última estación facilita la excavación del pozo de ataque en el que se realizará el montaje de la tuneladora, puesto que al encontrarse en un área actualmente sin edificar se puede disponer de espacio suficiente sin afectar a la vida cotidiana, por lo que la perforación se realizará desde este punto hasta el inicio del trazado.

El túnel estará preparado para la circulación de trenes de gálibo ancho y de gálibo estrecho. En principio, por la nueva línea circularán trenes del modelo 6000, como en el resto de la línea 2. Las estaciones, se realizarán entre pantallas y tendrán andenes de 90 metros de longitud, y se diseñan para facilitar el acceso a todas las personas evitando una profundidad excesiva y estando dotadas de escaleras mecánicas y ascensores adaptados a las personas con movilidad reducida.
La extensión del metro a Las Rosas tiene un presupuesto de 315 millones de euros, y se prevé que beneficie a 60.000 personas de la zona, que además se encuentra en pleno crecimiento de nuevas edificaciones.

Metro ligero en superficie.

En octubre de 2007 se contrató también la consultoría y asistencia técnica para la redacción del proyecto de la línea del llamado metro ligero que unirá Pozuelo de Alarcón con Las Rozas, de 10 km de longitud, que también proporcionará servicio a Majadahonda y al hospital Puerta de Hierro.

En junio de 2005, por encargo de Mintra, se redactó un estudio de alternativas para la implantación de una línea del denominado metro ligero en Valdemoro que comunique la estación de los trenes de cercanías con el hospital de dicha localidad. Por otra parte, el Gobierno Municipal de Valdemoro está interesado en acometer, por iniciativa propia, una segunda fase de este proyecto, dando servicio al resto del municipio. Ambas fases han sido objeto de un contrato de consultoría y asistencia técnica para la redacción de un anteproyecto que defina con mayor detalle la solución seleccionada para, tras obtener la Declaración de Impacto Ambiental, licitar la concesión para la construcción y explotación de infraestructura e instalaciones.

Se contemplan los aspectos relativos a velocidad de explotación, integración con el resto del sistema de transporte público de la Comunidad de Madrid, análisis de capacidad y frecuencias, estudio de la malla de circulación y definición de aspectos funcionales a tener en cuenta en fases posteriores de los proyectos, tanto de obra civil como de otras instalaciones y equipos, como electrificación, señalización ferroviaria y viaria, comunicaciones, control e integración en el Centro Integral de Gestión del Transporte Colectivo del Consorcio de Transportes de la Comunidad de Madrid CRTM.

Se analiza la demanda, tanto para un día medio como para el sentido más cargado en la hora punta, e incidencia económico-social de la obra en su área de influencia y sobre la rentabilidad de la concesión. Los datos básicos de demanda se obtienen de la información generada por el Consorcio de Transportes sirviéndose de las proyecciones realizadas por el mismo. Se define la inversión en obra civil, instalaciones y material móvil a realizar en cada una de las dos fases del proyecto, así como el esquema de financiación propuesto para la construcción del mismo y su procedencia.

Se define analítica y geométricamente el trazado en planta y en alzado de las obras proyectadas, justificándose los parámetros geométricos adoptados. Se calcula un eje maestro, incluyendo transiciones, calculado en el eje de una de las vías, y no un eje de plataforma. Se definen las velocidades límites de paso para cada radio de curvatura, quedando descartados radio inferiores a 25 metros salvo casos específicos, a justificar de acuerdo a las posibilidades del material móvil.

Se estudia la incorporación al anteproyecto de talleres y cocheras, que deberán satisfacer los requerimientos funcionales correspondientes a servicio como sustitución periódica de consumibles y fungibles, así como el ajuste de piezas a su posición nominal, tolerancia requerida, reglaje, tensión de salida, etc; la limpieza, tanto del interior como del exterior de los vehículos; la inspección periódica de piezas, accesorios y subsistemas sujetos a deterioro o fallo; la reparación o sustitución de las partes dañadas, que fallen o se acerquen al final de su vida de servicio, lubricación, pintura, etc; y la gestión comprendiente a las tareas referidas al control de la información sobre el mantenimiento y la programación. El diseño arquitectónico de estos edificios será respetuoso con el paisaje.

Los trabajos de diseño de la superestructura, instalaciones y equipos precisos incluirán aquellos necesarios para la explotación del sistema, como vía, electrificación de propulsión y subestaciones, señalización, comunicaciones, instalación de expedición y control de billetes, tratamiento del ambiente, iluminación, vigilancia, protección contraincendios y sistemas de seguridad, achique y drenaje, etc. Todo ello aplicable tanto a los tramos en túnel como a los tramos en superficie, diferenciando en todo caso las instalaciones de catenaria, cuyos sistemas pueden ser diferentes.

Se elabora una simulación somera de necesidades de alimentación eléctrica para dimensionar la red de distribución de energía y propulsión en situaciones degradadas clásicas en explotación tranviaria, debiendo realizarse un dimensionamiento y preimplantación de las subestaciones de tracción.

Los sistemas de señalización y control de tráfico serán similares o compatibles con los implantados en las otras líneas tranviarias recientemente puestas en servicio en la Comunidad de Madrid.

Metrobuses

En el pasado abril de 2008, se presentaron los proyectos de las cuatro nuevas líneas de transporte público colectivo, en plataformas reservadas de autobús. Estas líneas atenderán la demanda de más de 220.000 personas según detalló el consejero de Transportes e Infraestructuras, Manuel Lamela. El nuevo medio de transporte se desarrollará en seis grandes municipios de la aglomeración urbana de Madrid, conectando con otros modos y medios de transporte como metro, trenes de cercanías o autobuses que les facilitarán el acceso al centro de la capital. La inversión global superará los 600 millones de euros.

La primera de las líneas unirá Algete y San Sebastián de los Reyes con una longitud de 10,68 km, y partirá del primero de los municipios citados para discurrir por las carreteras M-106 y la M-100 y seguir la autopista A-1 para acceder a San Sebastián de los Reyes y conectar con la línea del metro conocida como Metronorte.

La segunda de las actuaciones pretende conectar Torrejón de Ardoz y Barajas con una línea de 11 kilómetros. En este caso, se proporcionará principalmente servicio a los barrios del sur de Torrejón, para luego enlazar con el servicio de metro proyectado entre dicha localidad y la Estación de Chamartín, además de continuar por la autopista A-2 hasta las terminales 1, 2 y 3 del Aeropuerto de Barajas.

La tercera de las líneas unirá el casco urbano de Arroyomolinos con la nueva línea de tren de cercanías, en obras, proyectada entre Navalcarnero y Móstoles, así como con la plataforma reservada de autobuses proyectada por el Ministerio de Fomento. Cubrirá la movilidad obligada de todas las nuevas expansiones urbanísticas del municipio y tendrá dos ramales para llegar cerca de Xanadú y a la zona conocida como Valdefuentes. En total, esta actuación tendrá una longitud de 7,15 km.

El cuarto y último de los proyectos de metrobús previstos discurrirá entre Alcorcón y Villaviciosa de Odón, con 11,4 km. Partirá de las proximidades de la estación Alcorcón Centro de la línea 12 del metro, Metrosur, y de la estación de trenes de cercanías del mismo nombre, y, tras cruzar la autopista A-5, proporcionará servicio a los las ampliaciones urbanas de Alcorcón, atravesando el Polígono Industrial Puerto de Navafría de Móstoles y discurriendo por la avenida Príncipe de Asturias de Villaviciosa de Odón, hasta llegar a la Universidad Europea de Madrid. En un futuro también prevé conectar con la plataforma reservada de autobuses que proyecta el Gobierno General del Estado.

Se prevé que los concursos de concesión se publicarán antes del próximo verano y que las obras empiecen a partir de otoño. El consejero aseguró que el objetivo es que las cuatro líneas estén al máximo rendimiento antes de finalizar la legislatura en 2011, esperando que ocurra lo mismo con los carrilesbús planteados por el Ministerio de Fomento.

Por otra parte, el responsable autonómico hizo hincapié en el concepto de líneas de transporte público que permiten desplazamientos transversales y de conexión con otros grandes modos y medios de transporte. En este sentido, el consejero indicó que los movimientos no radiales se están incrementando en gran medida en todas las grandes ciudades por los nuevos hábitos de vida y la diversificación de las actividades fuera de los centros financieros, comerciales y administrativos que se agrupan en la ciudad central de estas grandes aglomeraciones. En estos casos es muy importante la concepción de plataforma reservada, que lleva aparejada una serie de obras de ingeniería, ya sean puentes o túneles, para sortear los cruces a nivel con carreteras, principalmente de gran capacidad como la autopista M-50 en el caso del metrobús de Alcorcón o la autopista A-1 en el de San Sebastián de los Reyes.