(06/03/2008)  Se han cubierto básicamente las necesidades de los aficionados para formar composiciones de un amplio periodo de tiempo y así puede reproducirse un tren correo de la Compañía del Norte (Ibertren) o MZA (Electrotren) y, dentro de Renfe, con coches de madera (Electrotren, Ibertren y Mabar) o metálicos, con la presencia de las series 5000 (Electrotrén), 7000 (Ktrain), 8000 (Electrotrén) y 9000 (Roco), sin olvidar los recientemente re-editados coches cama T2 y las variedades de coches cama y restaurante de la C.I.W.L. realizadas hace años por marcas como Rivarossi, Jouef o Roco.

Ahora se han presentado en la feria de Nuremberg los prototipos de los “Verderones” de Electrotren y un furgón de equipajes de ejes de Mabar, con lo que se incrementan notablemente las posibilidades para formar trenes de viajeros de las épocas 3 (1941 a 1960) y 4a (1961 a 1970). Analizando los últimos proyectos de las marcas que se dedican al mercado español, se puede observar que se está dedicando una especial atención a este periodo que, tradicionalmente, ha sido el favorito de muchos aficionados pero que había estado un poco relegado ante la ausencia de oferta de material.

Coche BB-308 de construcción artesanal

Con este renacimiento de la época del vapor en miniatura, algunos aficionados pueden plantearse incrementar por su cuenta el parque de coches de viajeros disponibles ya que para los modelistas ferroviarios, el poder contar con más cantidad de modelos comerciales de una determinada época no reduce las necesidades de construir nuevas piezas, sino que las aumenta para poder complementar el parque con material inédito.

Así, desde esta páginas se ha informado sobre las iniciativas de fabricantes artesanos o conjuntos para montar (ATF, Brit-Line, Microtren, Miniaturas Lacalle), o se han descrito procesos para la fabricación de algunos de estos modelos, como es el caso del coche AB-2917 ex- Central de Aragón (Vía Libre 446 y 447, de octubre y noviembre de 2001), en donde se utilizaba como fuente documental las fichas de material remolcado publicadas en esta revista gracias a la sabiduría de Eugeni Cardona sobre el parque de coches de viajeros español, en concreto, a la ficha correspondiente al número 443, de junio de 2001, sobre la serie de coches AB 2911/292.

Para los modelistas de pieza, una transformación relativamente sencilla puede ser la de la construcción de los coches de la serie BB-301/312, siguiendo un proceso parecido al que se empleó en la realidad, partiendo de los coches tipo “Costa” (Electrotrén), modificando la caja para eliminar los balconcillos y la distribución de las ventanillas. (El esquema, historia y fotografías de esta serie se encuentran en la ficha de material remolcado publicada en el número 471 de VÍA LIBRE de enero de 2004) 

Adaptaciones libres

Para el aficionado al tren miniatura, uno de los grandes atractivos que tiene este periodo de tiempo comprendido entre la fundación de Renfe y el comienzo de la desaparición de los coches de madera y la tracción vapor, entre otros, es la gran variedad de material en circulación y la falta de uniformidad ya que el parque móvil de Renfe fue durante estos años el conglomerado de las distintas compañías, algunas de ellas muy pequeñas, que aportaban un reducido número de vehículos.

Prototipo del nuevo furgón de equipajes DV-61338 de Mabar Modelismo

Debido a ello, las composiciones de los trenes de cercanías y regionales de los años 50 y 60, con sus diferentes clasificaciones (correos, mixtos, rápidos, ómnibus, etc.), estaban integrados por coches muy heterogéneos, algunos de ellos casi ejemplares únicos, lo que permite a los aficionados poder formar trenes con un amplio grado de libertad, sin mucho riesgo de cometer el grave pecado de hacer circular una composición imposible.

De esta forma, inspirándose en los antiguos coches de ejes de compañías como Andaluces, Oeste, Zafra-Huelva y otras muchas, pueden realizarse adaptaciones o aproximaciones a partir de reproducciones de coches antiguos de otras administraciones ferroviarias. Este es el caso de unos veteranos coches de viajeros de procedencia alemana y reproducido hace bastante años por la marca austriaca Rowa, ya desaparecida y absorbida en su día por Roco. Es previsible que algunos modelistas rigurosos no estén de acuerdo con estas teorías y descarten la idea de incorporar a su colección modelos sobre los que no se tiene una garantía de autenticidad, pero también es muy probable que otros puedan encontrar ideas para hacer alguna transformación interesante dejando libertad a la imaginación. 

Este recurso de redecorar un modelo que tuviera simplemente un cierto parecido al original con los colores e inscripciones de Renfe, también ha sido utilizado por algunas marcas y así, Lima llegó a incluir en su catálogo en coche de estructura típicamente italiana decorado con el clásico esquema de decoración de Renfe, en color verde con franjas amarillas, matriculado como si se tratara de un “Verderón” CC-390.

Igualmente, Roco cuenta con tres referencias “españolizadas” de un coche de dos ejes alemán, parecido a los antiguos coches BCE-2211/12, procedentes de Oeste.  

Coche Correo metálico de Miniaturas Lacalle	En el techo se ha eliminado el linternón	Coche de la serie CHV-2223/2228 de Miniaturas Lacalle
La marca Lima decoró un coche italiano con el esquema de Renfe	Versión de Roco de un coche de balconcillos Renfe	Modelo artesanal del coche AB-2917, ex Central de Aragón
Prototipo del nuevo “Verderón” de Electrotrén	Versiones Norte y Renfe de Ibertrén	En Renfe han circulado coches muy parecidos con tres departamentos

(Más información en la edición impresa de Vía Libre, número 517 de marzo. Ya a la venta en quioscos)