(03/02/2026) Durante la Jornada ‘El Parque Logístico de Villena como infraestructura al servicio de las Comarcas Centrales Industriales de Valencias’ se resaltó la  importancia del desarrollo del futuro Nodo Logístico Levante Interior. El alcalde de la ciudad, Fulgencio Cerdán, y el edil de Industria, Javier Martínez, intervinieron en diferentes foros de este encuentro donde detallaron la “utilidad estratégica para todo el tejido productivo de las comarcas alicantinas del Comtat y L’Alcoià, y para el conjunto de las empresas situadas en las denominadas Comarcas Centrales de la Comunitat”.

Proyecto 
El Nodo Logístico del Levante Interior es un proyecto que nace junto al desarrollo del Corredor Mediterráneo de Mercancías. Con esta iniciativa se busca “garantizar la accesibilidad y beneficios de la infraestructura a las empresas y ciudadanos, dotando de los servicios, sinergias y comodidades aptas para el desarrollo empresarial y garantizar la demanda de suelo industrial logístico en el sureste de la península”. Se ubicará en el  municipio de Villena en la provincia de Alicante, puerta de paso entre el mediterráneo y la meseta, el sur y el norte del corredor. Contará con una estación de mercancías para trenes de 750 metros de longitud, reserva de suelo para la implantación futura del sistema de autopista ferroviaria 'ferroutage' y grandes parcelas para la industria logística de hasta 280.000 metros cuadrados con posibilidad de acceso directo a la red ferroviaria a través de “terminales dedicadas”. El complejo estará conectado directamente con la estación AVE de Villena-Levante Interior situada a 2 kilómetros con conexiones con Valencia a 1 hora, Madrid a 2 horas y Barcelona a 3 horas. 

Puerto seco
La  estación intermodal de mercancías del complejo tendrá una superficie de 375.000 m2. Ha sido planteada y diseñada por el Departamento de Ingeniería Civil de la Escuela Politécnica de la Universidad de Alicante en el marco del estudio practico de “Terminales ferroviarias de mercancías” encargado por la Generalitat Valenciana a TRN Ingeniería como “Terminal pequeña con haces en paralelo, 750 metros y Ferroutage”.

Las características y condicionantes del proyecto y operativa son:

– Entre eje general: 5,5 m.
– Radio Mínimo: 300 m (250 m excepcional)
– haz de vías para recepción/expedición: 4 vías de 750 m (recta).
– haz de vías para carga/descarga: 2 vías para contenedores y dos vías para carga convencional (todas de 750 metros).
– reserva de suelo para vía y plataforma destinada a “autopista ferroviaria” o “Ferroutage”.
– Dimensiones de la playa principal: 750 x 62,5 m
– Dimensiones de la playa secundaria: 750 x 25 m
– Viario de acceso: 4 carriles de 3,5 metros (dos por sentido)
– superficie de almacenaje en plataforma: 50.000 m2.
– edificio de gestión y control.
– Estándares de interoperabilidad definidos en Reglamento UE 913/2010 (Armonización Normativa internacional):

• Electrificación y la señalización.
• Rampas inferiores a 17 milésimas.
• Gálibo C (UIC B+ ó GB1).
• Operativa de Trenes de 2.260 TBR y peso por eje 25 Tn.

– Equipamiento para manipulación de Contenedor / Caja Móvil.