(16/04/2012) El viaducto del Ulló forma parte del tramo Vilaboa-Pontevedra, del Eje Atlántico de alta velocidad. La infraestructura, que atraviesa la marisma del río Ulló en la zona próxima a su desembocadura en la ría de Vigo, tiene una longitud total de 270 metros, en un total de cinco vanos, tres centrales de sesenta metros y dos extremos de 45. El ancho total de tablero es de 13,30 metros y está constituido por un cajón continuo de hormigón pretensado, con canto constante de 4,30 metros, cuya rasante alcanza una altura máxima sobre la ría de unos diecinueve metros.

La infraestructura ha superado satisfactoriamente la prueba de carga, cuya finalidad es comprobar, antes de la puesta en servicio de un nuevo tramo de alta velocidad, que cumple los requisitos técnicos y de seguridad. Esta pruebas se efectúan con material ferroviario compuesto por locomotoras y vagones cargados de balasto, con los que se ejecutan pruebas estáticas, dinámicas y de frenado.

Para analizar su comportamiento durante la prueba de carga, cada estructura se monitoriza mediante la instalación de numerosos sensores, que evalúan a lo largo del test las deformaciones, giros, aceleraciones, temperatura y humedad, lo que permite, tanto en el momento de la realización de la prueba como posteriormente, realizar un detallado análisis del funcionamiento de la estructura.

Tramo Vilaboa-Pontevedra

Con una longitud de 8,1 kilómetros, el trazado se desarrolla por los términos municipales de Vilaboa y Pontevedra. El presupuesto de las obras del tramo, que incluyen plataforma y superestructura de vía, asciende a 66,4 millones de euros y, con la finalización de las mismas, se dispondrá en este trayecto de plataforma para vía doble, de 13,30 metros de anchura y con una distancia entre ejes de 4,30 metros.

Además del mencionado viaducto sobre el río Ulló, ha sido necesaria la construcción del viaducto de O Marco, constituido por un tablero de 570 metros, con ocho vanos, de 45 metros los vanos extremos y sesentalos centrales, que permite el cruce con la línea de ferrocarril actual.

Asimismo, se han excavado dos túneles, el de Canaval, 458 metros de longitud, y el Fonte Quente, de 730 metros, dotado de plataforma de emergencias de 1.500 metros cuadradazos, situada en la boca norte.

Próximamente, se realizarán las obras de electrificación, subestaciones eléctricas e instalaciones de seguridad, ya adjudicadas.

Trayecto Santiago-Vigo: situación actual e inversiones en 2012

La longitud total del Eje Atlántico entre Vigo y La Coruña es de 155,6 kilómetros, de los que 61,7 corresponden al tramo La Coruña-Santiago, que se encuentra en servicio, y 93,9 al tramo Santiago- Vigo. Faltan 702,35 millones de euros de presupuesto de obra para poder finalizar el Eje Atlántico, de los que 449,2 corresponden a obra en curso y 253,1 a nuevas licitaciones, sin incluir el coste de la nueva estación viguesa.

En el proyecto de Ley de Presupuestos de 2012 se han consignado 312,5 millones de euros para las obras entre Santiago y Vigo.

El pasado 24 de febrero se licitaron las obras de superestructura del tramo Vigo-Sotomayor, con un presupuesto de 77,30 millones de euros.

A lo largo de 2012 está prevista la licitación de las siguientes obras, con un presupuesto total de 175,80 millones de euros:

- Tramo Vigo-Sotomayor. Instalaciones de seguridad y comunicaciones: 13,4 millones de euros
- Tramo Vilagarcía-Padrón. Superestructura: 49,7 millones de euros
- Tramo Vilagarcía-Padrón. Instalaciones de seguridad y comunicaciones: 16,2 millones de euros
- Homogeneización de imagen de estaciones: 37,1 millones de euros
- Instalaciones de seguridad del túnel Vigo-Das Maceiras: 27,6 millones de euros
- Tramo Vigo-La Coruña. Pantallas acústicas y cerramientos: Quince millones de euros
- Estación provisional Vigo-Urzáiz: 16,8 millones de euros. En este sentido, también el pasado viernes se reunió el grupo de trabajo que se constituyó en febrero para definir la actuación del proyecto Vialia correspondiente a la estación de Vigo-Urzaiz.