Ayer miércoles fue inaugurado el nuevo tramo de doble vía de nueve kilómetros que ha supuesto un complejo proceso de construcción, ya que hubo que mantener el servicio, deprimir un kilómetro de vías, construir nuevos puentes, una nueva estación soterrada, y trabajar en un complejo entorno de marismas. Con esta obra sólo falta el corto tramo urbano de Puerto Real, unos cuatro kilómetros, para completar la vía doble entre Jerez y Cádiz y preparar la infraestructura para su expotación a alta velocidad y aliviar uno de los cuellos de botella más importantes de la red de Adif.
Un tren de Media Distancia sin parada cruzando la recién inaugurada estación de San Fernando Centro. Foto Miguél Ángel Matute |
||
(27/01/2011) La red ferroviaria explotada por Adif incluye desde ayer un nuevo tramo de 9,1 kilómetros de vía doble que han sido inaugurados por el ministro de Fomento este miércoles. Se han invertido 78,7 millones de euros para adecuar un tramo que soporta el tráfico de cercanías y larga distancia vinculado al dinámico eje urbano en el que se imbrican las ciudades de Cádiz, San Fernando, Puerto Real, Puerto de Santa María y Jerez de la Frontera. La nueva doble vía permite ya incrementear en un 40 por ciento la capacidad del tramo ya que se elimina un largúisimo cantón en vía única (14 kilómetros), desde Bahía Sur hasta Las Aletas. En esta misma zona arranca el ramal que desde la estación de Las Aletas conecta con el campus de la Universidad de Cádiz, la línea C-1A. Precisamente este aumento de capacidad va a permitir que los servicios al campus de Las Aletas, que ahora se prestan con una lanzadera cautiva en el ramal, se prolonguen hasta Jerez de la Frontera. Igualmente muchos de los servicios que hasta ahora morían en la estación de Bahía Sur prolongarán su recorrido también hasta Jerez. También se beneficiarán los servicios de Media y Larga Distancia que, al eliminarse los tapones que se producían en este tramo, pueden llegar a ganar hasta 14 minutos de tiempo.
La construcción de esta nueva doble vía abarca desde el kilómetro 135,500 al 144,600. El extremo norte del recorrido se ubica en el “Puente Melchor”, un paraje situado casi en el borde este del casco urbano de Puerto Real. Por este lado se enlaza con el tramo, todavía en construcción, vinculado al soterramiento del trazado urbano en Puerto Real, por donde se prosigue en vía única hasta la estación de Las Aletas. Por el lado sur, el extremo de esta actuación se sitúa en la entrada a la estación de San Fernando-Bahía Sur, donde se enlaza con la vía doble en servicio que va hasta Cádiz. Cuadro resumen de infraestructura
Una construcción muy compleja
Antiguo puente metálico de Sancti Petri, fuera de servicio con el nuevo trazado, que ha quedado para su uso como vía verde y camino de servicio para emergencias. Detrás el nuevo trazado con nuevo puente de hormigón. Foto Miguel Ángel Matute. |
Mapa del nuevo trazado. Para ver en grande pinchar aquí. Fuente: Vía Libre |
Estacion de Bahía Sur, donde se incia el tramo desdoblado. Foto: Miguel Ángel Matutute |
El nuevo trazado cruzando la marisma tras la curva de Jarana y, en primer plano, el puente sobre el Caño de la Talanquera |
Edificio de viajeros de la nueva estación. Los andenes se sitúan en una cota bajo rasante. Foto Miguel Angel Matute. |
La nueva estación es accesible para personas con movilidad reducida y está articulada en dos niveles. El superior servirá para dar acceso y organizar los flujos de viajeros, que discurrirán por una superficie de 300 metros cuadrados correspondiente al vestíbulo de viajeros, taquillas, servicios, oficinas, zona comercial, cafetería. El nivel inferior queda destinado al tráfico ferroviario, contando con andenes de 160 metros de longitud y 5 metros de anchura.
Fotos y datos de Miguel Ángel Matute
Croquis del tramo Jerez-Cádiz, con indicación de la fecha de puesta en servicio de los desdoblamientos o nuevos trazados. Fuente: Vía Libre |
Un tren Civia cubriendo el servicio de la línea Cadiz-Jerez entrando en el tramo soterrado de esta nueva doble vía. Foto: Miguel Ángel Matute. |