(22/12/2009) Las obras de la futura terminal se enmarcan dentro de las actuaciones que se están llevando a cabo para completar el enlace del Corredor Mediterráneo de alta velocidad con la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona y con la actual línea Reus-Tarragona, mediante sendos ramales de conexión. El enlace con esta última línea permitirá la conexión de la ciudad de Tarragona, tanto con el Corredor Mediterráneo, como con la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona.

Características técnicas

Las obras autorizadas por el Consejo de Ministros del pasado viernes contemplan la ejecución del viaducto de la estación de Cambrils, los andenes, marquesinas e iluminación, la urbanización y viales de la estación – incluyendo la zona de aparcamiento, el edificio de viajeros y el edificio técnico, incluyendo en ambos casos la obra civil y las instalaciones.

El viaducto de la estación tiene una longitud de 746,44 metros y se desarrolla entre los puntos kilométricos (P.K.) 22+706,661 y 23+453,101. El tablero, que consta de 27 vanos, es pretensado y tiene un ancho mínimo de 12,6 metros (en la zona donde albergará dos únicas vías generales) y un ancho máximo de 28 m (en la zona con cuatro vías y andenes de la estación), con sus correspondientes transiciones lineales.

Sobre el tablero de viaducto proyectado, se proyectan sendos andenes de 213,4 metros de longitud y 6 de ancho. Sobre ellos se implantará la marquesina en toda su longitud.

La urbanización proyectada en el entorno del edificio de viajeros de la estación de Cambrils consta de un vial de acceso que rodea la estación, una zona peatonal de paso y estancia en el entorno inmediato a la estación, y un aparcamiento con capacidad para 160 vehículos.

El vial interno de la estación consiste en un anillo formado por dos carriles unidireccionales, de forma que los vehículos que acceden a la estación pasen por delante del edificio principal permitiendo que se apeen los viajeros en la zona de estacionamiento limitado y continúen hacia el aparcamiento o bien salgan de la estación sin necesidad de realizar maniobra alguna. En el interior del anillo, bajo el viaducto, se ha planteado una plaza peatonal con aparcamiento de bicicletas, mobiliario urbano y parterres con grava y/o vegetación, contando con una amplia conexión peatonal entre la zona de aparcamiento y el edificio. También cuenta con espacio para estacionamiento de taxis y autobuses, así como carga y descarga y vehículos de emergencia.

Edificio de la estación

El edificio proyectado para la estación de Cambrils se sitúa entre las pilas 23 y 24 del viaducto, a la altura del P.K. 23+242. Las dimensiones del edificio se han proyectado de forma que ocupe completamente el espacio entre las pilas que definen el vano.
La volumetría del edificio marca dos piezas claras, una horizontal, que corresponde a la estación, y que llega a envolver las pilas 23 y 24 del viaducto creando patios laterales, de manera que se eluda la imagen de edificio encajado entre las pilas; y otra vertical en cada acceso, que engloba la conexión entre estación y andenes mediante ascensores y escaleras.

Los accesos se plantean en las fachadas Norte y Sur, conduciendo directamente al vestíbulo principal, que se ilumina lateralmente a través de uno de los patios, y desde el que se accede bien a los ascensores de subida a andenes, bien a los servicios al viajero.

Desde el exterior, estos accesos se identifican de forma clara y directa desde los distintos medios de acceso a la estación (aparcamiento, taxi, autobús urbano…).

Ya en el interior, el vestíbulo se organiza volcado hacia el patio Oeste, con acceso directo y rápido a los ascensores de andenes. Hacia el patio Este se disponen la cafetería y los distintos usos de atención al viajero y de uso interno del personal de la estación.

Los núcleos de comunicación conectan, visual y funcionalmente, la estación con los andenes. Existe un núcleo de comunicación con cada andén, mediante dos ascensores y una escalera, y se sitúan en las fachadas Norte y Sur.

El edificio incluye:

La estación se completa con un edificio técnico, situado a la altura del P.K. 24+230 del proyecto de vía, en la margen norte de la plataforma, que incluirá salas de personal -sala de estancia y gabinete de circulación, vestuarios y aseos- y cuartos de instalaciones -equipos de telecomunicación, equipos de señalización y suministro de emergencia y otros servicios.

Conexión ferroviaria Corredor Mediterráneo – línea de alta velocidad Madrid- Barcelona-Frontera Francesa

Entre los principales objetivos de la la puesta en servicio de la conexión Ferroviaria Corredor Mediterráneo – línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Frontera Francesa, de la que forman parte las obras del viaducto y de la estación de Cambrils definidas en el presente proyecto, están los de completar la doble vía en el corredor Mediterráneo entre Valencia y Tarragona, eliminando el único tramo actualmente en vía única entre Vandellós y Tarragona; resolver algunos de los actuales problemas de explotación ferroviaria, que junto con la reducción de los tiempos de viaje permitirá la prestación de un servicio de transporte altamente competitivo y sacar el ferrocarril de los cascos urbanos de las poblaciones costeras de L’Hospitalet de L’Infant, Mont-roig del Camp y Cambrils hacia el interior, eliminando la barrera que el mismo supone actualmente a su red viaria, y dotando a las mismas de nuevas estaciones más modernas en la nueva línea, integradas en zonas de nuevos desarrollos urbanísticos de estas poblaciones.

Además, se incrementará la oferta de servicios ferroviarios para la comarca de Tarragona, con una nueva estación que integrará los servicios de alta velocidad y largo recorrido del Corredor Mediterráneo, permitiendo su conexión con la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona.