(13/02/2023)  

El balance realizado por Adif ha detectado hasta el momento la sustracción o el deterioro de 42 juntas inductivas, necesarias para el correcto funcionamiento de los sistemas de detección de tren; 650 metros de hilo de contacto y de sustentador, necesarios para el suministro de energía eléctrica a los vehículos de tracción ferroviarios a través del pantógrafo; 155 metros de doble cable feeder, así como numerosos cortes en el hilo de contacto a lo largo del tramo, que han producido daños en los equipos de catenaria.

Adif ha adquirido y repuesto los materiales sustraídos o dañados, imprescindibles para la puesta en servicio de la línea -por valor de más de 170.000 euros- y ha reforzado el servicio ordinario para la protección de las líneas ferroviarias, mediante la contratación de un servicio de seguridad específico e ininterrumpido para el tramo.

A los robos de material y los actos vandálicos se suman otros imprevistos, como los temporales de los últimos meses, la situación generalizada que afronta el sector de la construcción con la logística de materiales y la necesidad de llevar a cabo saneamientos más profundos en algunos tramos de la línea.

En este sentido, el estado de los materiales que formaban la antigua plataforma ferroviaria ha obligado a realizar unas excavaciones muy superiores a lo previsto inicialmente, triplicando en algunos casos la profundidad de excavación, como ha sido el caso del saneo entre la estación y el túnel de Carbayín.

Duplicado y equipos, recursos técnicos y maquinaria

Adif está agilizando los procesos para tratar de minimizar al máximo los tiempos en los trabajos pendientes. En los últimos meses, además, Adif ha duplicado equipos y recursos técnicos para reducir los plazos de ejecución de obras y minimizar las afecciones al servicio ferroviario especialmente en el tramo El Berrón-Laviana.

En este sentido, se ha pasado de 4 a 8 equipos de soldadura y se ha incrementado considerablemente la maquinaria pesada de vía asignada al tramo, así como los recursos destinados a la obra civil y actividades de montaje de vía.

En cuanto al suministro de materiales, Adif mantiene gestiones con diversas canteras para triplicar los proveedores de balasto.

El proyecto de renovación integral de vía de la línea de ancho métrico Gijón-Laviana, con una inversión de 50 millones de euros, consiste en la renovación y mejora de un tramo de 49 kilómetros de vía, sustituyendo los elementos que la integran, desde el balasto, a las traviesas y el carril.

El proyecto incluye la optimización de algunos túneles y taludes y la adaptación del firme de varios pasos a nivel, con el fin de incrementar la capacidad de la línea y reforzar la fiabilidad de la red de cercanías de Asturias.

El proyecto forma parte de las actuaciones de renovación y modernización de la red convencional y, junto a otras operaciones lanzadas recientemente, están contribuyendo a impulsar el Plan de Cercanías de Asturias, que prevé inversiones de mil millones de euros.

Entre las actuaciones, figura la renovación integral de 42,1 kilómetros de trazado entre Colloto e Infiesto, y los trabajos de montaje de vía e instalación de los sistemas de señalización y telecomunicaciones del soterramiento de Langreo; ambas actuaciones contratadas el pasado verano. Los imprevistos de las obras Gijón-Laviana no interfieren en el avance de otras actuaciones que Adif realiza simultáneamente en esta línea, como son las de la superestructura ferroviaria del tramo soterrado para la integración urbana del ferrocarril en Langreo, que se desarrollan a buen ritmo.