(10/02/2023)  

Adif AV realiza la auscultación geométrica de la catenaria desde ayer y a lo largo del día de hoy con el tren laboratorio BT. Este tren, adaptado como vehículo auscultador, chequea el correcto estado de nuevas instalaciones de electrificación. Las pruebas se realizan sin tensión eléctrica en las nuevas instalaciones de la línea aérea de contacto, que serán las encargadas de suministrar la energía de tracción al tren.

A través de la auscultación geométrica de la catenaria sin contacto se miden los parámetros geométricos de altura, descentramiento y pendiente del hilo de contacto. Con las pruebas, se obtienen los parámetros idóneos de la catenaria para la seguridad en la explotación. Es, además, el paso previo para la realización del resto de pruebas de la línea aérea de contacto, como es el caso de la auscultación dinámica, en la que se analiza la interacción entre el pantógrafo y la catenaria y se registra la fuerza de contacto y arcos eléctricos.

Escalonado de velocidades

El trabajo de comprobación se desarrolla circulando a una velocidad máxima de 200 km/h, mediante un proceso de escalonado de velocidades según las mediciones que se van obteniendo. Una vez realizadas estas pruebas, el tren laboratorio BT tiene pendiente realizar unas pruebas similares en el resto del tramo, en fase de ejecución de la electrificación, entre Peñas Blancas y Badajoz-Frontera Portuguesa (110 kilómetros).

Adif AV puso en servicio el pasado mes de julio la primera fase del primer tramo de la futura línea de alta velocidad de Extremadura, el que une Plasencia-Cáceres-Mérida y Badajoz (150 kilómetros), cuya explotación se compatibiliza con estos trabajos de electrificación y la construcción del baipás de Mérida.

El segundo tramo de la línea de alta velocidad a Extremadura, el Talayuela-Plasencia (69 kilómetros), cuenta con todos los subtramos en ejecución o finalizados. Asimismo, se encuentra en estudio informativo por parte del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana el tramo Madrid-Oropesa.