Cookie Consent by FreePrivacyPolicy.com Integración ferroviaria de Valencia y desarrollo del Corredor Mediterráneo

Infraestructuras:  Noticia de actualidad


Se construirá un Nuevo Canal de Acceso y se ampliará y remodelará la estación de Valencia–Joaquín Sorolla

La ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, ha visitado la zona en la que se iniciarán los trabajos para la integración ferroviaria de la ciudad de Valencia que inicia la metamorfosis urbana de Valencia y da un nuevo impulso al Corredor Mediterráneo.


Integración ferroviaria de Valencia y desarrollo del Corredor Mediterráneo
 
 
 

(07/02/2023)  

El proyecto supone una inversión superior a los 440 millones de euros del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, a través de los fondos de la Unión Europea Next Generation EU, e incluye la construcción de un Nuevo Canal de Acceso, la ampliación y remodelación de la Estación de Valencia–Joaquín Sorolla, así como la ampliación de su aparcamiento.

Este conjunto de actuaciones permite un avance muy importante en el nudo central de Corredor Mediterráneo y, además, favorecerán el desarrollo urbanístico en el ámbito del Parque Central. Aunque localizadas en Valencia, mejorarán en un futuro próximo las conexiones de las ciudades mediterráneas, acercándolas un poco más a Europa. De esta forma, tras la firma de replanteo, ya realizada, se inician las primeras actuaciones: campañas de topografía y sondeos complementarios, gestión de los servicios afectados y comienzo de los movimientos de tierras.

Urbanización del entorno

Una vez finalizada la modificación de los servicios afectados, comenzará el desvío de la línea de alta velocidad, con el fin de disponer de espacio para iniciar la ejecución de las pantallas de la estructura del canal de acceso. Asimismo, se comenzaría la remodelación de la urbanización del entorno de la estación de Valencia Joaquín Sorolla para ampliar el edificio de instalaciones.

Este año se destinarán 344 millones de euros para el Corredor Mediterráneo en la Comunidad Valenciana. El último paso se dió hace una semana con la presentación de la propuesta técnica al Ayuntamiento de Alicante para dar continuidad al Corredor, a la vez que se facilita una integración urbana en la ciudad.

Algunas de las obras en curso, son los tramos de La Encina-Valencia, Valencia-Castellón-Vandellós; la adaptación a ancho mixto entre Valencia-Almusafes y el desarrollo de terminales intermodales y logísticas, como la terminal Valencia-Fuente de San Luis y el acceso ferroviario a los puertos de Sagunto y Castellón.
Las actuaciones del nuevo Canal de Acceso a Valencia son de gran complejidad técnica, se desarrollarán por fases en cinco años y se compatibilizarán con el tráfico ferroviario.

Soterramiento de las vías

Así, el nuevo nuevo Canal de Acceso Fase III, contempla el soterramiento de todas las vías de acceso a las estaciones de Valencia Nord y Valencia Joaquín Sorolla, prolongando en algunos casos los túneles del nudo sur. Las vías discurrirán a un mismo nivel, dando continuidad a los túneles ya ejecutados en el nudo sur, salvo la incorporación de un salto de carnero que resolverá el cruce de las vías con origen o destino Joaquín Sorolla. Incluye tanto la obra civil del soterramiento del Canal de Acceso como el montaje de vía, la electrificación y las instalaciones ferroviarias. Se realizarán, asimismo, trabajos de enorme complejidad técnica, como el nuevo desvío del colector sur por un nuevo tramo de dos kilómetros de longitud.

La transformación de la estación de Valencia Joaquín Sorolla es otra de las actuaciones, que incluye la ejecución de nuevos andenes y remodelación de los actuales para adecuarlos a la nueva playa de vías definida en el proyecto del Canal de Acceso, configurada por diez vías de ancho estándar (seis vías de doscientos metros de longitud y  cuatro de cuatrocientos metros). Incluye la remodelación integral del edificio de viajeros con un nuevo vestíbulo elevado, así como la remodelación de la urbanización del entorno. La estación se adaptará a la ejecución del Canal de Acceso y responderá, con más capacidad, al incremento de viajeros.

Además, está prevista la ampliación del aparcamiento de la estación de Valencia Joaquín Sorolla, con la reorganización de su interior y la de sus conexiones con el viario circundante. La puesta en servicio del Canal de Acceso requerirá la realización de cinco actuaciones complementarias -en fase de redacción de proyectos-, que irán desarrollándose conforme lo requiera la operación.

Cambiador de ancho actual

Por un lado,  las instalaciones de protección civil y seguridad de los túneles de acceso a Valencia para la puesta en servicio del túnel global de acceso a las estaciones de la ciudad, que se desarrollará en las actuaciones incluidas en el proyecto del Canal de Acceso; y la implantación de cambiador de ancho. El desarrollo de los proyectos del Canal de Acceso y la remodelación de la estación de Valencia Joaquín Sorolla hacen necesario desmontar el cambiador de ancho actual -para los trenes que transitan entre la red convencional y la de ancho estándar- y la construcción de un nuevo cambiador en el entorno del Nudo Sur/Fuente de San Luis.

El estacionamiento de apoyo para trenes en el entorno de Fuente de San Luis y la instalación de tres nuevas vías de ancho estándar, que dotarán de mayor operatividad y capacidad a la estación de Valencia Joaquín Sorolla es otra de las actuaciones previstas.

Asimismo, se adecuarán los túneles de ancho convencional. Con la entrada en servicio del nuevo Canal de Acceso, se comenzarán a utilizar los túneles ya ejecutados en el nudo sur, de la línea C3 de Cercanías, por lo que se realizarán actuaciones de adecuación en su interior. También se desarrollarán actuaciones en instalaciones de control, mando y señalización, que son necesarias para permitir la explotación de los servicios ferroviarios con las máximas garantías de fiabilidad y eficacia.