(09/01/2023)  

El Plan director urbanístico de esta infraestructura, que se convertirá en un gran nodo ferroviario, incluye seis terminales que darán servicio al Puerto de Barcelona y a su entorno: la Zona Franca de Barcelona, el Polígono Pratenc y las industrias ubicadas en el Baix Llobregat y el sur de Barcelona. El siguiente paso es someter este plan a información pública. La construcción de los nuevos accesos ferroviarios, junto con el despliegue de las instalaciones de mercancías que van asociadas, supondrá un incremento sustancial de este tipo de transporte en la cadena de suministro.

Además de la terminal C y la de Moll Prat, ya ejecutadas, se prevé la construcción de una de recepción y expedición, la denominada “Terminal Nou Llobregat”, situada en el margen izquierdo del río. Junto a ella, se incluirá una nueva de transporte combinado, para extender hacia el sur la autopista ferroviaria que actualmente discurre entre la terminal francesa de Le Boulou, cerca de la frontera, la de Bettemburg, en Luxemburgo, y la de Helsingborg, en el sur de Suecia,  con una bifurcación que transcurre desde Calais en Francia, a Dover en el Reino Unido.

Con estas ampliaciones se cubrirán dos líneas con un tráfico de diez circulaciones al día, cinco de recepción y otras cinco de expedición. En total, el tráfico esperado es de 46.000 semi remolques anuales que pasarán de la carretera al tren. A su vez, la Terminal Intermodal Puerto de Barcelona de carga y descarga, pendiente de definir por parte de la Autoridad Portuaria de Barcelona,contará con cuatro vías de 750 metros.