(06/07/2022) style="text-align: justify;"> 

El tramo afecta a los servicios que conectan Chamartín y el corredor del Henares por la línea de contorno, así denominada porque discurre en paralelo a la M-11 y a la M-40 este, entre Chamartín y San Fernando de Henares, donde conecta con el corredor del Henares.

Esta línea está concebida prioritariamente para servicios de mercancías, pero en la actualidad también acoge servicios de media y larga distancia, y también algunos servicios de cercanías directos entre Guadalajara y Chamartín. Estos últimos tienen un potencial de demanda elevado, ya que permiten a los usuarios procedentes del corredor del Henares -Guadalajara, Alcalá de Henares, Torrejón de Ardoz, etcétera- y que se dirigen al norte de Madrid, acceder a esta zona directamente, evitando el paso previo que deben hacer en la actualidad por el sur hasta la estación de Atocha, con el consiguiente ahorro de tiempo.

Restricciones de capacidad

La cantidad de servicios que se pueden prestar actualmente está muy limitada por condicionantes de la infraestructura existente. Además, no pueden realizar parada en todas las estaciones entre San Fernando de Henares y Alcalá de Henares, al discurrir por las vías destinadas al tráfico de mercancías que en algunos casos no disponen de andén.

El estudio informativo tiene como objeto definir las actuaciones en el tramo Hortaleza-San Fernando de Henares para mejorar esta situación. Para ello, se define un salto a distinto nivel en la cabecera sur de la estación de San Fernando de Henares, que evita los cruces de circulaciones a nivel, lo que permite eliminar las actuales restricciones de capacidad.

Además, las vías conectarán con las vías del corredor destinadas a servicios de cercanías, por lo que los servicios podrán hacer parada en todas las estaciones del corredor. El estudio también define dos nuevas estaciones, en Rejas y Campo de las Naciones, que mejorarán la oferta de transporte público en esos barrios, adyacentes a la línea de contorno.