(14/06/2022) style="text-align: justify;"> 

Adif protegerá la infraestructura ferroviaria frente a los temporales marítimos en el término municipal de Santa Susana, en la línea de ancho convencional Barcelona-Mataró-Maçanet (líneas R1 y RG1), donde ya se produjo el descalce del terreno el pasado 27 de marzo. Esta situación se debió a los continuos temporales que han ido erosionando progresivamente el terreno de playa y la propia protección con escollera, que ha ido desapareciendo con el consiguiente desgaste de la plataforma hasta alcanzar el límite de la vía, como ocurrió el 13 de marzo cuando el oleaje alcanzó su altura más significativa (3,8 metros). La inversión se elevará a 2,8 millones de euros.

En aquel momento, los técnicos de Adif intervinieron con la máxima agilidad para llevar a cabo una actuación provisional mediante la protección de la infraestructura con una escollera. Tras esta primera intervención, Adif ha realizado una campaña técnica de inspección de las condiciones de la dinámica litoral en la playa y ha diseñado un proyecto para ejecutar una actuación de mayor envergadura y con carácter definitivo, parecida a la realizada entre Mataró y Cabrera de Mar. En este tramo, situado en la misma línea, no se ha producido ninguna afectación desde la finalización de la nueva línea de escollera de protección.

Estabilidad del terreno

Esta actuación permitirá garantizar en todo momento la estabilidad estructural del terreno y del terraplén y aumentar la protección de la plataforma de vía, sin que existan riesgos para la seguridad de la explotación ferroviaria en un tramo de especial sensibilidad dado que la línea circula en paralelo al límite costero, y constituye una zona de continuas crecidas del mar.

Las obras se desarrollan en un tramo de aproximadamente 320 metros, en el que la vía quedará a entre 17 y 20 metros del borde del talud de la escollera. En los primeros 160 metros, se ha iniciado la ejecución de un nuevo dique de protección con escollera. En esta sección se han diseñado dos capas de piedra con función de manto de 4 a 5,5 toneladas de peso apoyadas en dos capas de piedra más pequeña de 0,2 a 0,25 toneladas, con función de filtro, formando un único núcleo que descansa a su vez en el fondo marino.

En los otros 160 metros, se reforzará el pie del dique de protección existente, que quedó afectado por el temporal mediante la colocación de escollera de características similares a la anterior para evitar posibles desgastes en futuros episodios de temporales.

Además, durante la ejecución de los trabajos se realizará un seguimiento de la plataforma ferroviaria para controlar en todo momento sus condiciones de estabilidad. Estas obras, con un plazo de ejecución estimado de seis meses, se están desarrollando sin afectar al tráfico ferroviario de una línea que registra un elevado volumen de circulaciones.