(02/03/2022)  

Asimismo, anunció el próximo inicio de los trámites de información pública y audiencia a las administraciones, que darán paso al trámite de la evaluación de impacto ambiental para la obtención de la declaración de impacto ambiental y la posterior aprobación definitiva del estudio.
La conexión Castejón –Logroño será un tramo apto para tráfico mixto de viajeros y mercancías, inscrito en el Corredor Cantábrico Mediterráneo. En el que Adif trabaja en la redacción del proyecto de la variante de Rincón de Soto, se avanza en el estudio informativo del tramo Zaragoza-Castejón y se realizará el estudio de alternativas del tramo Logroño-Miranda.

Características Técnicas

El estudio informativo de la conexión de alta velocidad Castejón -Logroño se enmarca dentro del protocolo entre el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, el Gobierno de La Rioja y Adif sobre las actuaciones en el tramo ferroviario Castejón-Logroño, suscrito el 28 de diciembre de 2020.
La actual conexión ferroviaria, de 76 kilómetros de longitud con vía única de ancho ibérico, electrificada a 3.000 voltios y con catenaria compensada, permite tiempos de viaje en torno a los 48 minutos con una parada intermedia. Además de Castejón y Logroño, cuenta con estaciones en Alfaro, Rincón de Soto, Calahorra, Féculas de Navarra, Alcanadre, Agoncillo.
El objetivo del estudio es el acondicionamiento del trazado de la línea a una velocidad de 200-220 km/h y tráfico mixto. Para ello, se plantean seis alternativas, decantándose el estudio por la denominada “Alternativa 6”. El trazado es compatible con el del proyecto de la variante de Rincón de Soto, actualmente en desarrollo por Adif. La alternativa propuesta tendría con un coste de 513,5 millones de euros y permitiría un tiempo de viaje de unos treinta minutos, con una parada intermedia.