(15/12/2021) El contrato tiene como objeto realizar todos los trabajos previos de diagnóstico de la situación actual, necesarios para la selección y definición de la solución constructiva a desarrollar. El resultado se derivará de un análisis multicriterio de las alternativas viables, que deberá recoger factores tales como la funcionalidad, rentabilidad, afección, vertebración de la red de transportes, seguridad, durabilidad, mantenimiento, variables socioeconómicas, entre otros.

La redacción de estos proyectos responde a la decisión tomada entre las diferentes administraciones y entidades públicas implicadas para alcanzar una alternativa consensuada que garantice el paso de los trenes por estos dos puntos de la red.

Los estudios encargados por FGV han puesto de manifiesto que los actuales viaductos de Algar y Mascarat, en el término municipal de Altea, precisan de inspecciones periódicas y de un sistema de monitorización continua, en servicio desde hace meses. No obstante, ante la próxima incorporación para el servicio de esta línea de los nuevos trenes duales, de mayor peso, estas estructuras precisan de una rehabilitación, refuerzo o sustitución.

Esta actuación forma parte del proceso de modernización de la línea 9 que está llevando a cabo FGV y que tiene como objetivo mantener y mejorar las condiciones de explotación de dicha línea, garantizando la regularidad y la calidad del servicio con unos estándares similares a las del resto de su red en Alicante.

Aceleración de los trabajos en la línea 9

Los trabajos de modernización de la línea 9 se han acelerado ultimamente con el objetivo de que pueda entrar en servicio el tramo tranviario de Denia antes que finalice 2022, lo que adelantaría un año la llegada del tren a dicha localidad.

Para hacer posible el servicio que propone FGV, circularían hasta Teulada las unidades diéselque ya hacen el recorrido actualmente y que pueden circular con seguridad por los viaductos, tal como lo están haciendo hoy en día. Una vez estos trenes lleguen a Teulada, se deberá realizar un transbordo a los nuevos trenes duales electrodiésel, que no supondría tiempo adicional de espera, para acabar el recorrido y llegar hasta Denia.

El citado trasbordo es imprescindible para acceder a Denia, cuyo trazado ya está tranviarizado, y por donde no podrían circular los actuales trenes diésel, por motivos técnicos y de accesibilidad.

Rehabilitación de la estación de Gata de Gorgos

Por otro lado, FGV ha licitado el proyecto de rehabilitación de la estación de Gata de Gorgos, también perteneciente a L9, con un presupuesto inicial de 422.773 euros y un plazo de ejecución de cinco meses. La estación de Gata de Gorgos entró en servicio el 11 de julio de 1915, coincidiendo con la puesta en servicio del tramo entre Altea y Denia del Ferrocarril de la Marina de la Compañía de los Ferrocarriles Estratégicos y Secundarios de Alicante (E.S.A.).

Con el objeto de llevar a cabo una rehabilitación del conjunto histórico del recinto de la estación, que permita poder poner en valor los edificios que lo integran para futuros usos, así como para llevar a cabo una mejora de la integración urbana, FGV ha definido los servicios a realizar, que son fundamentalmente el acondicionamiento y reforma integral del edificio principal que permita su puesta en servicio como estación o con cualquier otro uso que la empresa pública estime conveniente, incluyendo la rehabilitación integral de cubiertas, forjados e instalaciones y el acondicionamiento y reforma de edificios anexos.