Cookie Consent by FreePrivacyPolicy.com Simulacros de emergencia en los túneles de Padornelo y A Canda, de la línea de alta velocidad Madrid-Galicia

Infraestructuras:  Noticia de actualidad


En el marco de las pruebas previas a la puesta en servicio del tramo Pedralba de la Pradería-Orense

Adif Alta Velocidad, en colaboración con Renfe, realizaron el pasado viernes dos simulacros de emergencia en los túneles de Padornelo y A Canda, pertenecientes a la línea de alta velocidad Madrid-Galicia, en su tramo Pedralba de la Pradería-Orense.


Simulacros de emergencia en los túneles de Padornelo y A Canda, de la línea de alta velocidad Madrid-Galicia
 
 
 

(19/10/2021)  

Estos ejercicios forman parte de los ensayos previos a la puesta en servicio del tramo de alta velocidad Pedralba-Orense y fueron sido coordinados por la Dirección de Seguridad y Autoprotección de Adif. Se trata de simulacros del funcionamiento de las instalaciones de protección civil en ambos túneles, así como de la coordinación entre el personal de Adif, Renfe y los servicios externos de emergencia y seguridad.

Entre sus objetivos figura verificar la efectividad de los planes de autoprotección de la línea de alta velocidad y del Plan de Actuación, Evacuación y Rescate del tren, así como garantizar la coordinación entre Adif y Renfe con la ayuda externa procedente de ambas comunidades autónomas ante una incidencia. Por último, se pretende familiarizar a los servicios de intervención en emergencias con los protocolos y características específicos del transporte ferroviario y de los propios planes de autoprotección.

Túneles de Padornelo y A Canda

Los túneles de Padornelo y A Canda se sitúan muy próximos entre sí, en el extremo noroeste de la provincia de Zamora, constituyendo el segundo de ellos el límite geográfico entre las provincias de Zamora y Orense.

Ambos son túneles bitubo, con vía en placa, electrificación a 25 kV, y dotados de las más avanzadas instalaciones de seguridad, protección civil y telecomunicaciones, así como del sistema de control de tráfico y protección del tren ERTMS N2. Los simulacros se llevaron a cabo en los tubos de vía derecha, sentido Galicia.

El túnel de Padornelo (vía derecha) cuenta con 6.382,66 metros de longitud y está situado entre los términos municipales de Requejo y Lubián (Zamora), bajo el puerto de montaña de Padornelo.

Su construcción ha incluido la ejecución de quince galerías de evacuación y dos galerías de instalaciones que entroncan con el túnel existente que discurre en paralelo, perteneciente a la línea de ancho convencional Zamora-La Coruña, sumando en total 800 metros más de excavación. Este túnel será adaptado a los parámetros de alta velocidad una vez entre en servicio el tubo de vía derecha.

 

En cuanto al túnel de A Canda (vía derecha), transcurre entre los términos municipales de Lubián (Zamora) y A Mezquita (Orense), con una longitud de 7.284,84 metros. Está equipado con vía en placa para la plataforma  y con los elementos necesarios para el drenaje de la estructura y para las instalaciones ferroviarias de seguridad.

En las bocas de los dos tubos se sitúan, entre ambas vías, zonas de rescate. Además, existen un total de dieciséis galerías de emergencia de conexión y galerías de servicio entre ambos tubos, que discurren en paralelo separados por aproximadamente 30 metros

Como instalaciones de protección y seguridad, ambos túneles cuentan, entre otras, con edificio de bombeo y depósito de protección contra incendios de 108 m3 de capacidad, edificios de energía, sistema de comunicaciones GSM-R (Emergencias Castilla y León) —al que se suma el Tetra (Emerxencias Galicia) en el caso de el de A Canda—, plataformas de paso de vías para vehículos, viales de acceso para servicios de emergencia, superficie para maniobras de los servicios de emergencia, vallado perimetral de seguridad, puertas de acceso a la zona de seguridad de la vía con cerradura de seguridad.

Ejercicios incluidos en el simulacro

En el primer ejercicio, en el túnel de Padornelo, se simuló un incendio en el coche de cola, en el interior del túnel, a unos 100 metros de la primera salida de emergencia (lado Zamora). La incidencia implicó la activación del Plan de Actuación, Evacuación y Rescate del tren de la serie 112, de los equipos de intervención en emergencias y la evacuación de todos los viajeros y tripulantes hasta un lugar seguro.

En el ejercicio dos personas resultaban heridas y precisaban de rescate y otras dos personas eran evacuadas por el equipo de a bordo del tren. Además, uno de los viajeros era una persona de movilidad reducida, invidente, que era evacuada y acompañada en todo momento. El simulacro sirvió para probar que las instalaciones del túnel permiten actuar ante este tipo de situaciones y que los protocolos de actuación ante emergencias del personal de a bordo del tren son efectivos.

Por último, se comprobó la fase de vuelta a la normalidad, con el establecimiento de un Plan Alternativo de Transporte mediante otro tren que permitiera la continuidad de viaje para los viajeros afectados, y se chequeó la atención dispensada a los mismos.

Túnel de A Canda

En el segundo ejercicio, en el túnel de A Canda, se simuló un incendio en el coche de cola, que obligaba a la evacuación de viajeros, en un recorrido de aproximadamente 180 metros hasta la salida de emergencia más próxima (galería 15, próxima a la boca del lado Orense).

La emergencia suponía la activación de los recursos externos, en este caso de la provincia de Orense, que rescataron a dos personas heridas. Por su parte, el equipo de a bordo del tren aseguraba la evacuación del mismo, con dos heridos más por intoxicación de humo y una persona con movilidad reducida (PMR), acompañada en todo momento.

De igual forma, se comprobó la fase de vuelta a la normalidad, con Plan Alternativo de Transporte incluido.

Además del personal de Adif y Renfe, en los simulacros participaron figurantes y diversos medios externos de emergencia y seguridad: Emergencias 112 de Galicia y Castilla y León, así como los servicios de intervención en emergencias de las zonas afectadas.

Para el desarrollo de los ejercicios se empleó un tren S-112 de Renfe Viajeros, de alta velocidad, capaz de alcanzar los 300 km/h, de 200 metros de longitud, integrado por doce coches más dos cabezas tractoras, y capaz de albergar hasta 365 plazas.

Valoración y análisis de los simulacros

Al término de ambos ejercicios, que realizaron de forma consecutiva, tuvo lugar una reunión para valoración, análisis y conclusiones de los simulacros.

Entre la información analizada figura la medición de los tiempos de evacuación, la verificación de la evacuación al exterior por las salidas de emergencia, la comprobación de la accesibilidad de los servicios de emergencia, la comprobación de la evacuación de personas de movilidad reducida, los procedimientos de comunicación y coordinación entre Adif, el Grupo Renfe y los servicios de intervención en emergencias y los procesos de vuelta a la normalidad por parte de Renfe.

Los simulacros forman parte de los ensayos previos a la puesta en servicio del nuevo tramo de alta velocidad Pedralba de la Pradería-Orense. Sus principales objetivos son:

- Implantar el Plan de Autoprotección de los túneles del tramo Pedralba-Orense, en las regiones de Castilla y León y Galicia.

- Dar a conocer las características del nuevo tramo de alta velocidad Pedralba-Orense.

- Implantar el Plan de Actuación, Evacuación y Rescate del tren S-112 de Renfe Viajeros.

- Cumplir los requerimientos de la Agencia Española de Seguridad Ferroviaria (AESF), relativos a la puesta en servicio de nuevas infraestructuras ferroviarias.

- Probar los protocolos de coordinación de los participantes en las distintas fases de la emergencia.