(05/02/2020)  

Este tratamiento es necesario antes de la entrada en servicio de una nueva vía, una vez finalizado su montaje.

Consiste en la obtención de la geometría requerida por los carriles para una rodadura óptima del material rodante, geometría que no es posible alcanzar en su totalidad mediante el proceso de producción del carril en fábrica.

Como resultado de estas operaciones se consigue una correcta interacción rueda-carril, en perfectas condiciones de seguridad y fiabilidad, consiguiendo homogeneizar y mejorar la inclinación transversal y la continuidad de la superficie de rodadura, aminorando posibles defectos de fabricación y eliminando la capa de material descarburada y los desperfectos de montaje, con lo que se obtiene un carril más resistente y se retrasa la formación del desgaste ondulatorio.

Tramo Pedralba de la Pradería-Orense

El tramo Pedralba-Orense, de 117 kilómetros de longitud, está inmerso en una intensa actividad constructiva, día y noche, con el objetivo de cumplir con el plazo previsto para la finalización de las obras, con todos los trabajos contratados y a pleno rendimiento.

El tramo se puede dividir en dos segmentos diferenciados: los 101 kilómetros de nueva construcción entre Pedralba y Taboadela (Orense) y la adaptación del trazado existente entre Taboadela y la ciudad de Orense, de 16 kilómetros de longitud.

De los 101 kilómetros del tramo Pedralba-Taboadela, 77,8 se han construido en dos plataformas paralelas independientes. La accidentada orografía del tramo hace que la mayor parte del trazado discurra en túneles y viaductos de grandes dimensiones.

En este sentido, se han construido 31 túneles con una longitud total de 126 kilómetros, siendo el más largo el túnel de O Corno, de 8,57 kilómetros. Además, se han ejecutado 34 viaductos que suman 10,68 kilómetros de longitud, siendo el más largo el viaducto de Requejo para vía doble, con 1,72 kilómetros.