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Según declaró ayer la consejera de Fomento, Infraestructuras y Ordenación del Territorio de la Junta de Andalucía

La consejera de Fomento, Infraestructuras y Ordenación del Territorio de la Junta de Andalucía, Marifrán Carazo, declaró ayer durante su visita a los talleres y cocheras del tranvía de la Bahía de Cádiz, ubicados en  el polígono de Pelagatos, en el municipio gaditano de Chiclana, que la puesta en servicio de este modo de transporte se producirá a lo largo del primer semestre de 2020, aunque se “tratará de cumplir cada uno de los hitos que quedan pendientes para adelantar al máximo su inauguración".


El tranvía de la Bahía de Cádiz entrará en servicio en el primer semestre de 2020
 
Unidades en las instalaciones de talleres y cocheras.
 
 

(14/11/2019) La consejera aprovechó la visita a los talleres para informar de los avances en esta infraestructura, que se encuentra en la fase final de la obra civil y cuyas pruebas se han intensificado con la incorporación de una cuarta unidad que permite ampliar a dieciséis horas al día los ensayos en el trayecto entre los municipios de San Fernando y Chiclana.

Última fase de pruebas

El operativo de las pruebas dinámicas del tranvía, que acaba de superar el umbral de los 10.000 kilómetros recorridos en pruebas, ha ampliado esta semana su horario hasta extender los ensayos durante dieciséis horas al día, entre las 7.00 horas y las 23.00 horas en días laborables. La mayor intensidad de las pruebas se produce por la incorporación de una cuarta unidad de la flota, que dispone de seis trenes en las instalaciones de talleres y cocheras del polígono de Pelagatos, más una séptima unidad que se ha sometido al proceso de homologación del material móvil que requiere Adif en vías férreas del norte de España. 

Actualmente se desarrollan las denominadas pruebas de integración, que permiten la interacción entre las unidades en marcha y los sistemas de señalización y comunicaciones ya operativos, fundamentalmente en la regulación semafórica en los cruces del trazado. De cara a la óptima convivencia en dichas intersecciones entre la circulación del tranvía, que tiene prioridad de paso, y el tráfico motorizado, se están llevando a cabo estos días ajustes de los ciclos semafóricos en dichos cruces para optimizar su regulación y supervisión en tiempo real. 

Formación práctica 

Las cuatro primeras conductoras que han completado
su formación práctica, junto a la consejera de Fomento,
Infraestructuras y Ordenación del Territorio y

Además, se ha completado la formación práctica de las primeras cuatro conductoras del futuro personal. Este dispositivo es gestionado por la Agencia de Obra Pública, con el soporte de la asistencia técnica de la pre-explotación y la propia Renfe, a través del contrato de formación práctica del personal. 

Desde el pasado septiembre, el personal que recibió, en una primera fase, la formación teórica para el desempeño de las distintas categorías profesionales se ha incorporado también a las pruebas dinámicas para completar su formación práctica. Como se ha dicho, esta semana, cuatro conductoras han superado las noventa horas obligatorias de conducción de trenes de manera satisfactoria y, en estos momentos, hay más de veinte personas incorporadas a las pruebas de circulación de trenes, a las que hay que sumar el personal seleccionado para el puesto de control, como son los reguladores y operadores del tráfico de trenes, que también están recibiendo la formación práctica establecida. 

Próximos avances en Río Arillo

Al margen de las pruebas dinámicas, en el ámbito de las obras se están rematando las últimas actuaciones en Río Arillo, que constituye la zona donde las vías del tranvía abrazan a la vía férrea de la línea de ferrocarril Sevilla-Cádiz para posibilitar, primero, el transbordo en la parada de intercambio con los servicios ferroviarios de Renfe y, posteriormente, la incorporación de las unidades tranviarias a las vías del ferrocarril, para completar el recorrido hasta Cádiz capital, una vez que el pasado octubre se completó la ejecución de los desvíos para la conexión física de las vías del tranvía y del ferrocarril. 

En este sentido, la obra de infraestructura en Río Arillo se ha culminado recientemente y los trabajos de superestructura de vía se han completado en la pasada madrugada. A partir del 18 de noviembre, la empresa Thales completará también la adecuación y modificación de los enclavamientos de la línea férrea de Adif, para posibilitar la correcta circulación del tranvía por las vías del tren. Durante la primera semana de diciembre concluirán los últimos trabajos de electrificación pendientes en Río Arillo. 

Culminadas estas labores, se cumplirán todos los requisitos para abordar las pruebas dinámicas en esta zona mixta de Río Arillo, es decir, el paso de trenes en prueba por el viaducto del Salto del Carnero, que salva la autovía CA-33 y la línea de ferrocarril, dejando atrás la parada de La Ardila, y su continuidad por las vías del tranvía alineadas a uno y otro lado de la vía férrea, hasta los mencionados desvíos. Esta fase de pruebas en zona mixta, que la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria deberá validar, se podrá abordar a mediados del mes de diciembre. 

Últimas licitaciones

Próximamente, la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía licitará los últimos contratos para la puesta en servicio del tranvía, por 6,8 millones de euros, entre los que destacan el suministro de piezas del parque móvil y otros contratos vinculados a los trenes para su puesta a punto e inspección final; suministro de piezas para talleres y cocheras, o el mantenimiento de los propios talleres.

Estos contratos completan a los de mantenimiento integral, que se licitaron el pasado 31 de julio por importe agregado de 13,3 millones de euros, y que se encuentran en fase de evaluación para su adjudicación.

Igualmente, la Agencia de Obra Pública y Renfe ultiman la redacción final del borrador del contrato de operación del tranvía, incluyendo sus anejos, que posibilitará la puesta en servicio final.