Cookie Consent by FreePrivacyPolicy.com Hoy entra en servicio comercial el AVE Madrid-Castellón

Operadores:  Noticia de actualidad


La oferta se basa en dos nuevos trenes AVE directos por sentido y se realiza con material de alta velocidad serie 100

Tras la celebración ayer del viaje inaugural del tramo Valencia-Castellón del Corredor Mediterráneo, presidido por el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy y con la asistencia del ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, y el presidente de la Generalitat Valenciana, Ximo Puig, entre otras autoridades, hoy entra en servicio comercial el AVE que permitirá la conexión de alta velocidad entre Madrid y Castellón en dos horas y 32 minutos, lo que supone una disminución del 20 por ciento respecto al tiempo anterior.


Hoy entra en servicio comercial el AVE Madrid-Castellón
 
 
 

(23/01/2018) Tras el viaje inaugural que tuvo lugar ayer y en el que se produjo un retraso de unos veinte minutos debido a una avería en el cambio de agujas a la altura de Sagunto, el AVE Madrid-Castellón comenzará hoy su servicio comercial con cuatro nuevos servicios AVE diarios –dos por sentido– y dos Intercity –uno por sentido– entre ambas ciudades. Asimismo, se mantiene el actual servicio Alvia que efectúa el trayecto Castellón-Madrid-Gijón diariamente, por la línea de alta velocidad.

De este modo, el mejor tiempo de viaje entre Madrid y Castellón será de dos horas y 32 minutos. La reducción del tiempo de viaje será de 37 minutos en relación con el mejor tiempo existente hasta ahora. La oferta total de plazas se cuadruplica con los nuevos servicios, con un total de 2.550 plazas, en día laborable, lo que supone 1.900 nuevas plazas con relación a la oferta anterior.

Con la llegada de la alta velocidad a Castellón, ya son veintisiete provincias, con 48 estaciones, conectadas directamente a la red española de alta velocidad. (Ver vídeo)

Campaña promocional de lanzamiento

Con motivo de la inauguración del servicio AVE entre Madrid y Castellón, Renfe ha lanzado una campaña promocional que permite viajar entre ambas ciudades desde veinticinco euros por trayecto. Entre Cuenca y Castellón el precio será desde veinte euros. La operadora ofrece estos precios especiales durante los primeros catorce días de venta y la promoción es válida para viajes hasta el 11 de marzo. La oferta se aplica también en el nuevo servicio Intercity.

Por lo que respecta a los precios, el billete sencillo con Tarifa Flexible de AVE entre Madrid y Castellón tendrá un coste de 80,70 euros en clase turista. No obstante, como es habitual, la operadora pondrá a la venta una serie de billetes promocionales que suponen significativos descuentos de precios entre el 30 y el 70 por ciento.

El servicio y los trenes

Renfe destinará al servicio AVE Madrid-Castellón trenes del modelo S-100, que permiten circular a una velocidad máxima de 300 km/h, y disponen de 347 plazas distribuidas en dos clases: Preferente y Turista. La operadora ha bautizado la primera unidad AVE, que realizó ayer el trayecto de inauguración, con el nombre de Juan Sebastián Elcano.

Los trenes AVE de la línea Madrid-Castellón dispondrán de dos clases, turista y preferente, que contarán con todas las prestaciones en tierra y a bordo que Renfe ofrece a los viajeros de AVE. En los trenes existen plazas especialmente adaptadas para personas con movilidad reducida y se garantiza, mediante el servicio Atendo, el acceso a los trenes para estos colectivos.

Por otro lado, el nuevo servicio Intercity diario se realizará con trenes de la serie 121 que circulan a una velocidad máxima de 250 km/h y disponen de 282 plazas en clase turista.

Por último, swiss replica watches el actual servicio Alvia Castellón-Gijón continuará prestándose con trenes de la serie 130, de rodadura desplazable que, a través de los cambiadores de ancho, permiten extender los beneficios de la alta velocidad más allá de las nuevas infraestructuras. Estos trenes disponen de 299 plazas en dos clases: turista y preferente.

Características de la nueva infraestructura

En esta primera fase, Adif Alta Velocidad ha llevado a cabo la adaptación al ancho mixto de una de las vías del tramo Valencia-Castellón, de 74 kilómetros de longitud, mediante la implantación de un tercer carril y de todos los elementos de la superestructura asociados. El presupuesto total de la obra asciende a 355 millones de euros, de los que casi 178 corresponden a esta primera fase.

Los trabajos tienen como objetivo habilitar la infraestructura ferroviaria para que sea apta para circulaciones tanto de ancho estándar como de ancho convencional, lo que permite la llegada de la alta velocidad a Castellón y compatibilizarla con la circulación de los trenes de Cercanías, Media y Larga Distancia y mercancías.

Para la ejecución de las obras, ha sido necesaria la instalación de más de 160 kilómetros de nuevo carril, la sustitución de más de 160.000 traviesas, el extendido de 110.000 metros cúbicos de balasto y la colocación de 72 nuevos desvíos o cambios de agujas adaptados para ambos anchos.

Por otra parte, se ha realizado la adecuación del sistema de electrificación, la adaptación de las redes de cableado eléctrico y de fibra óptica y la implementación de nuevos dispositivos de seguridad y comunicaciones, entre los que destacan 290 contadores de ejes, 198 balizas de Asfa y 228 accionamientos electrohidráulicos de aguja.

Asimismo, la implantación del tercer carril ha supuesto trabajos directos sobre el esquema de vías de las veinte estaciones y apeaderos del trayecto comprendido entre Valencia Joaquín Sorolla y Castellón, de las que once se encuentran en la provincia de Valencia y las nueve restantes en la de Castellón.

Otras actuaciones

Además de la colocación de la nueva vía, entre los trabajos más importantes realizados por Adif Alta Velocidad destacan los siguientes:

- Remodelación del haz de vías, accesos y enclavamientos en doce estaciones, con sustitución de los desvíos que posibilitan el cambio de una a otra vía para circulaciones de diferentes anchos.

- Creación de una nueva variante de doble vía de un kilómetro de longitud en la estación de Nules-Villavieja, que incrementa la velocidad de paso en curva a 170 km/h.

- Remodelación y recrecido de andenes en las estaciones de Valencia Fuente de San Luis, Nules-Villavieja, Burriana-Alquerías del Niño Perdido, Villarreal y Almazora.

- Las estaciones de Valencia-Cabanyal y Castellón han tenido una actuación específica por encontrarse la vía en túnel. Se ha instalado vía sobre placa de hormigón con traviesas especiales.

- Nuevos enclavamientos o remodelación de los existentes en las estaciones de Valencia Joaquín Sorolla, Valencia Estación del Norte, Valencia Fuente de San Luis, P.B Alboraya, Masalfasar, Puzol, Sagunto, Almenara, Moncófar, Burriana-Alquerías del Niño Perdido, Villarreal, Castellón y Las Palmas. Los enclavamientos son sistemas electrónicos de accionamiento de señales y cambios de vía que posibilitan la gestión de la circulación ferroviaria.

- Sustitución de traviesas e implantación del tercer carril además en las estaciones y apeaderos de Roca-Cúper, Albuixech, El Puig, Los Valles, La Llosa, Chilches y Almazora.

- Construcción de un paso a diferente nivel entre los dos andenes con que cuenta el apeadero de Almazora y nuevos pasos inferiores en Burriana y Valencia Fuente de San Luis. También se ha prolongado el paso inferior entre andenes de la estación de Nules-Villavieja hasta la nueva variante.

- Nuevo software para el control de los sistemas de señalización, comunicaciones y seguridad.

Fase de pruebas y validación

Una vez finalizado el grueso de las obras, Adif Alta Velocidad inició el pasado mes de marzo, el período de pruebas mediante un tren laboratorio de Adif de rodadura desplazable, auscultador dinámico y de vía y geométrico de catenaria, diseñado para valorar el comportamiento de la superestructura y su interacción con el subsistema de infraestructura y señalización.

Durante este período se han auscultado los siguientes aspectos: dinámica de vía en ancho estándar, geométrica de vía en ancho ibérico y estándar, ultrasónicas de carril, tanto en ancho estándar como en ancho ibérico, circulaciones con trenes de la serie 100 para verificación de las instalaciones de seguridad y zona de cambio de tensión y geométrica de la catenaria para ambos anchos.

El pasado 21 de noviembre se realizó la puesta a disposición de la nueva infraestructura para el inicio de los procesos de fiabilidad, finalizados por Adif Alta Velocidad de forma satisfactoria y el 18 de diciembre de 2017 se realizó la puesta a disposición de la nueva infraestructura para los procesos de formación de la empresa ferroviaria para el ancho estándar.

Paralelamente, Adif Alta Velocidad avanzó en el proceso para obtener la autorización y validación por parte de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria para la puesta en servicio de la nueva línea. Para ello, presentó las evidencias sobre cada uno de los elementos implicados -infraestructura, energía y control, mando y señalización-, así como de otros informes necesarios según la normativa vigente.

Tras la resolución de la Agencia y la obtención del certificado de interoperabilidad de Nobo Cetrén, se dio el visto bueno al inicio de las circulaciones comerciales de los trenes que conectarán desde hoy la capital de La Plana con la red de alta velocidad.