(09/05/2008) Creada en noviembre de 2006 para realizar estudios técnicos y de mercado, Fret GV se encuentra ahora en el proceso de planificación, con vistas a comenzar los servicios en 2009.

La idea es utilizar la pequeña flota de trenes postales en una red más amplia (en la actualidad, los trenes circulan entre París, Mâcon y Cavaillon, cerca de Avignon, y transportan entre 200.000 y 300.000 cartas y paquetería los días laborables).

Según el presidente de Fret GV, Marc Wautier, el servicio dará cobertura inicialmente a las terminales de Lyon y Marsella. En una segunda etapa, el servicio se extendería a Rennes, Burdeos y, quizás, a Toulouse. Estrasburgo y Lille podrían ser otros destinos futuros.

Material rodante

A largo plazo, Fret GV tiene planes para circular a Alemania, Bélgica, Holanda y Reino Unido. Ello exigirá más material rodante, por lo que la empresa está estudiando dos posibilidades: transformar unidades TGV Sudeste sobrantes a medida que se entregan las unidades TGV Dúplex o construir nuevos trenes basados en trenes TGV estándar de un solo piso, pues la caja de los TGV Dúplex no es apta para mercancías.

SNCF prevé que Fret GV transportará unos 150.000 toneladas de mercancías de alto valor en el año 2012, entre las que se encuentran más correo y envíos urgentes como productos farmacéuticos.

Más barato que el avión

En la actualidad, existen tráficos suficientes, pero la duda es qué cantidad de tráficos se conseguiría captar de otros modos, teniendo en cuenta que el transporte por ferrocarril sería más barato que el avión, pero más caro que la carretera.

Asimismo, están en marcha varios estudios para determinar si deberían construirse una o dos terminales ferrocarril-avión en el aeropuerto de Roissy-Charles de Gaulle, que se prevé se convertirá próximamente en un punto de intercambio de mercancías ferrocarril-avión.

Coste del combustible

Entre los factores que han influido en la iniciativa de transportar mercancías en trenes TGV se encuentran la rápida expansión de las líneas de alta velocidad europeas, el encarecimiento del coste del combustible de aviones y camiones, y legislaciones más duras contra el ruido, que restringen los vuelos nocturnos.