Publicaciones:  Reseńa bibliográfica



El hombre pisó la Luna, en agosto de 1969, el ferrocarril estaba también contagiado del afán de velocidad y en Alemania y Francia se ensayaban nuevos vehículos capaces de circular a velocidades más altas. Dos de ellos tenían en el testero hélices. También fue el año de la puesta ens ervicio de un coche de literas que unía Madrid con París al precio de 289 pesetas.


(15/02/2013)  

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Número 67. Julio 1969. 


El nombramiento del nuevo director de Vía Libre trajo a su portada una imagen de Franco con una dedicatoria “a los ferroviarios españoles” y un editorial alabando los treinta años de paz. La información ferroviaria se centra en la anunciada noticia de la inauguración de dos trenes interacionales el “Puerta del Sol”, primer enlace directo Madrid-París (Ver pdf), y el “Catalán Talgo” que hizo su primer viaje el 31 de mayo.  (Ver pdf


Los ferrobuses, que hicieron su primera aparición en la red en 1954, son glosados como “solución para los servicios de cercanías y media distancia” en un reportaje que incluye mapa de recorridos, parque y descripción de sus características. (Ver pdf


Fichas de material:


Locomotoras y ténderes 160-4001/160-4004 (en estado primitivo), procedentes de Central de Aragón y construidas por Borsig en 1902. Locomotora con dos grupos de tres ejes acoplados sistema Mallet para remolcar trenes de mercancías en perfiles difíciles como el puerto de Escandón. (Ver pdf

Locomotoras y ténderes 160-4001/160-4004(transformadas), procedentes de Central de Aragón y construidas por Borsig en 1902. Se transformaron para aligerar su peso ya que la original resultaba demasiado pesada para la vía. Se suprimieron los depósitos de agua y carbón. Muy potentes en su arrastre, eran lentas debido al diámetro de las ruedas.

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Diseño de un vehículo de investigación de cojín de aire sobre vía desarrollado por la estadounidense General Electric Company en 1969.

 

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Anuncio de la época en las páginas de Vía Libre.

 

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Viñeta de humor firmada por Serafín.



Número 68. Agosto de 1969

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Dos acontecimientos ajenos al ferrocarril ocupan las primeras páginas de la revista. Franco nombra como su sucesor al entonces príncipe Juan Carlos y la llegada del hombre a la Luna, pisada el día 21 de julio de 1969 a las 3,47 horas calificada como “la mayor hazaña humano-científica de la Historia”.

Con el título de “El tren que quiere alcanzar la velocidad del avión” se comentan las investigaciones para hacer más rápido el ferrocarril como la de los ternes neumáticos desarrollada en Estados Unidos. Se asegura que “la locomotora clásica es una estampa llamada a desaparecer”. (Ver pdf)  

Por otro lado, se anuncia que la estación de Madrid-Delicias ha dejado de prestar servicio tras la salida de un expreso hacia Badajoz el 30 de junio.   (Ver pdf)    

Fichas de material:
Locomotoras y ténderes 130-2091 / 130-2100, procedentes de Central de Aragón y construidas por Couillet en 1898. Tipo Mogul se emplearon principalmente para el servicio de viajeros entre Valencia y Teruel.  (Ver pdf)  

Locomotoras y ténderes 282-0401/282-0406 procedentes de Central de Aragón y construidas por Babcock Wilcox los años 1930 y 1960 y 1961.Fueron als más potentes del parque hasta la llegada de las Santa Fe.

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 Los astronautas Armstrong, Collins y Aldrin.

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La estación de Santiago de Compostela, primer premio turismo. Se premia “el buen funcionamiento, limpieza y ornato”.

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 Inauguración el 9 de agosto de 1861 de la línea Madrid-El Escorial

 

Número 69. Septiembre 1969. 

La portada muestra un TER a su paso por Mérida. Este número dedica sus primeras páginas al análisis de acontecimientos internacionales como la guerra del Ulster o la maldición de los Kennedy. En el ámbito ferroviario dos colaboraciones técnicas. La primera explica el aluminio y su uso, con aplicaciones al ferrocarril.  (Ver pdf)  y la segunda, el calor y la seguridad, escrito a raíz de un accidente ferroviario producido por el alabeo de sus vías que provocan la dilatación por altas temperaturas.   (Ver pdf)  

El artículo “para una historia de la velocidad ferroviaria” nos muestra la evolución de la velocidad y sus récords, con la imagen –entre otras- de un automotor alemán con hélice que alcanzó la velocidad de 230 km/h, que es digno de verse.   (Ver pdf

Fichas de material:

Locomotoras y ténderes 130-2001/130-2007, procedentes de Andaluces y construidas por Beyer y Peacock en 18191 y 1913.

Locomotoras y ténderes 140-2505/140-2526, procedentes de Santander-Mediterráneo y construidas por Babcock Wilcox en los años 1927, 1928 y 1929.  (Ver pdf

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De Madrid a París en literas, coche de 42 plazas incorporado al Iberia Expreso en 1969. El precio del viaje era de 289 pesetas (algo menos de 2 euros).

 

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Aerotren francés, presentado en París en 1969 con una hélice de 2,30 m eros de diámetro y que alcanzaba los 250 km/h.

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Imagen del año 1900 de un grupo de ferroviarios ante una locomotora de MZA.

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Autoexpreso a Vigo, un servicio de transporte de vehículos para los viajeros del que se beneficiaban también las localidades de Algeciras, Alicante, Barcelona, Bilbao, Cádiz, Málaga, París y Valencia, en viajes de ida y vuelta desde Madrid.

 

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Imagen de las páginas que Vía Libre dedicaba a la moda. Un diseño de Elio Berhanyer con minifalda y transparencias.