Material: Material en servicio: Renfe Operadora


UTA-3700
  Es una unidad de tren eléctrica que es alimentada con una tensión de 1.500 V en corriente continua, compuesta por dos coches que descansan sobre tres carretones o bogies, dos motores y uno portante. El portante está situado bajo la unión de los dos coches. El equipo eléctrico está dotado del equipo de regulación estático basado en tiristores, equipo troceador o "chopper", y dos motores longitudinales con una potencia continua de 376 kW, cada uno.
El freno eléctrico es de recuperación y reostático. El freno neumático es de discos y está complementado, en caso de emergencia, con un freno electromagnético al carril.
Tiene un convertidor estático para alimentar los servicios auxiliares como equipo de aire acondicionado, iluminación, compresor para el freno neumático, y ventilación del troceador y de los motores.
Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, FGV, nació el 21 de noviembre de 1986 para explotar las líneas férreas de vía estrecha existentes en el territorio de la Comunidad Autónoma Valenciana, y los primeros trenes nuevos que recibió fueron las 30 unidades de tren articuladas que fueron numeradas como serie 3700.
La fabricación de los trenes UTA 3700 corrió a cargo de CAF y Macosa (después Meinfesa y ahora Alstom Transporte) en la parte mecánica, y de Brown Boveri (ahora Bombardier) en la parte eléctrica.
Las unidades articuladas presentaban importantes innovaciones tecnológicas respecto al tren que había servido de base para la concepción y diseño. El tren utilizado como prototipo fue el denominado "Sneltram Utrecht" que los ferrocarriles holandeses, NS, explotaban desde 1982. Las innovaciones se referían tanto a la estética, como a la parte mecánica, y la totalmente diferente parte eléctrica. Las 30 unidades fueron destinadas a las líneas 1 y 2 de FGV. Líneas que conectaban Vilanova de Castelló, con Bètera y Llìria, a través de la penetración subterránea que cruzaba la ciudad de Valencia y que comenzó a generar la red que ahora es conocida como "Metro de Valencia".
La suspensión primaria está constituida por resortes o muelles helicoidales y la secundaria es neumática. En el bogie portante la corona tiene tres pistas para que las cajas descansen sobre círculos diferentes y se logre la mejor articulación.
Las puertas se pueden abrir tanto desde fuera como desde dentro, cuando el conductor haya desbloqueado el accionamiento. Las puertas se cierran automáticamente unos segundos después de cruzar la última persona que salga del tren o entre en el vehículo, gracias a un sistema de célula fotoeléctrica.
El indicador de destino del tren está situado en la parte frontal y en los dos laterales del vehículo. Se gobierna desde la cabina de conducción y tiene un mecanismo de sincronización para cuando se establecen composiciones múltiples.
La UTA 3727 perdió totalmente la caja en el incendio acontecido el 1 de enero de 1989 en la estación subterránea Àngel Guimerà, pero como se salvo el bastidor, fue recarrozada adoptándose el proyecto de las unidades de la segunda subserie. Por eso, este tren de la primera subserie parece exteriormente un tren de la segunda subserie, la numerada como 3731 a 3740, cuando en realidad pertenece a la subserie 3701 a 2730.
La segunda subserie fue construida por los mismos fabricantes que la primera, aunque en la fecha de la fabricación Macosa ya pertenecía al grupo Alstom, y Brown Boveri al de ABB, después Adtranz y ahora Bombardier. CAF se responsabilizó de la parte mecánica y ABB Tracción de la parte eléctrica.
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Ficha del material
Tipo de unidad Unidad de tren Nombre UTA-3700 Apodo
Explotador FGV – Metro Valencia Constructor CAF, Macosa (después Meinfesa y ahora Alstom) en la parte mecánica, y Brown Boveri (ahora Bombardier) en la parte eléctrica Año de puesta en servicio 1989
Número de unidades 30 Tipo de tracción Eléctrica Tensión de alimentación 1.500 V/cc
Ancho de vía 1.000 mm Disposición de ejes Peso por eje 11 t
Velocidad máxima 80 km/h Longitud 29.800 mm Altura 3.585 mm
Anchura 2.550 mm Peso 46,88 t Diámetro de ruedas 760 mm
Potencia 1.500 kW Motores 2 motores longitudinales de 376 kW Composición Mínima M-M, múltiple de 2 ó 3 unidades de tren, y habitual de dos unidades acopladas M-M-M-M
Capacidad 80 asientos Distribución de plazas Sistema de señalización
Otros datos Captación de la energía eléctrica por medio de pantógrafo y velocidad media o comercial de 35 km/h
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(Más información en "El gran libro de los trenes" editado por VÍA LIBRE y Editorial Anaya)

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