(03/12/2021)  

Esta actuación comprende todas las obras necesarias para la ejecución de la plataforma de dicho ramal directo de enlace en el entorno de El Reguerón, que dispondrá de vía única de ancho estándar apta para velocidades de hasta 160 km/h.

Además, el contrato incluye la reposición de servidumbres y servicios afectados, la integración ambiental de la infraestructura y obras complementarias.

Itinerarios directos Alicante/Cartagena, sin entrar en Murcia

Esta actuación forma parte de los trabajos que el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana está llevando a cabo para mejorar el equipamiento y las prestaciones de la línea Chinchilla-Murcia-Cartagena, ya que, una vez finalizado, el baipás de El Reguerón permitirá la creación de itinerarios directos Alicante-Cartagena sin necesidad de entrar en Murcia.

La actual red ferroviaria en la zona comprendida al oeste de Murcia está configurada por dos líneas de diferentes características. Así, por el norte accede la nueva plataforma de doble vía del Nuevo Acceso Ferroviario de Alta Velocidad de Levante, formando parte del itinerario Alicante - Murcia, que se corresponde con la línea Monforte del Cid-Murcia. Esta línea tiene montada actualmente por su lado occidental una vía de ancho ibérico, mientras que en su margen oriental (vía izquierda hacia Murcia) cuenta con una vía de ancho estándar.

En esta misma zona de Los Ramos y Alquerías, pero proveniente del sur, aparece una segunda línea, en este caso de vía única en ancho ibérico, que se corresponde con el tramo El Reguerón-Riquelme de la línea Chinchilla-Murcia-Cartagena.

Esta confluencia de líneas forma, en la actualidad, un triángulo ferroviario incompleto formado por la línea de alta velocidad de Alicante por el norte y por la línea entre Murcia y Cartagena por el sur. El objetivo del contrato que ahora se licita es el “cierre” de este triángulo, facilitando una nueva conexión ferroviaria que permitirá la creación de itinerarios directos Alicante/Cartagena sin entrar en Murcia.