(21/04/2008) Actualización técnica es la denominación que se ha dado al proceso de mejoras que va a sufrir toda la serie 594 con los objetivos de elevar su fiabilidad y variar su aspecto general para los viajeros. Renfe tomó esta decisión en el año 2006, redactando un contrato de actuaciones y un protocolo que incluía la mejora del confort y un cambio de imagen exterior, de los cuales se hizo cargo la empresa responsable del mantenimiento de estos trenes, CAF, que además fue el fabricante (junto a ADtranz) que los entregó a Renfe a partir del año 1997.

Dado que las estadísticas de los automotores 594 en los últimos años reflejaban un evidente descenso de su fiabilidad, con una media de incidencias de la serie cada 25.000 kilómetros, se iniciaron unas actuaciones técnicas urgentes encaminadas a corregir algunos problemas detectados, mientras a la par se avanzaba en la redacción de las medidas a realizar en la posterior actualización. Entre esas operaciones previas se dio prioridad a las enfocadas a mejorar la producción de aire (déficit éste causante de muchos partes de incidencias en los vehículos de esta serie) y a minimizar el calentamiento de los motores de tracción.

La actualización técnica se inició con el tren 594-101 ya que, como se encontraba a principios del año 2007 en CAF debido a un percance en el depósito de Salamanca, se aprovechó su estadía en los talleres de Irún para que recibiera las primeras modificaciones de este proceso. No todas las modificaciones fueron debido a problemas de suministro porque, por ejemplo, esta composición no porta el nuevo modelo de compresor que debe facilitar una mejor producción de aire, ni incorpora la sustitución del sistema de basculación Moog por el de la firma ESW, que debe resultar mucho más fiable.

Por lo tanto, las principales modificaciones introducidas en la primera composición en pasar la actualización técnica fueron la instalación de unas nuevas baterías; la interconexión de las baterías para que, en caso de fallo, se pudiera alimentar un coche desde la batería del otro; la sustitución de las tarjetas de los alternadores por otras de nuevo diseño; y la instalación de un by-pass de puertas para su activación a voluntad del maquinista.

Tras el tren 594-101, salió de CAF la unidad 594-010, que está prestando servicio con los nuevos compresores, los cuales tienen un 30 por ciento más de capacidad de generación de aire, además de que su ubicación en el bastidor ha variado y ahora se puede considerar que térmicamente es más desahogada.

Los primeros trenes en pasar estas operaciones (los dos anteriormente citados) volverán a CAF para recibir al completo la actualización técnica, y su nuevo paso por Irún será cuando finalice el proceso en toda la serie. Tras ello, se habrá conseguido la normalización de los TRD en cuanto a cambios mecánicos, confort y cambio de imagen. Entre el paquete de actuaciones previas y el buen resultado de estos primeros automotores tras pasar por el taller irundarra, la serie 594 ha elevado su índice medio de incidencias, situándolo en 70.000 kilómetros entre ellas.